[實(shí)用新型]電動(dòng)獨(dú)輪車座椅安裝支架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520219964.5
• 申請日: 2015-04-13
• 公開（公告）號: CN204527418U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田金良
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市平衡力科技有限公司
• 主分類號: B62J1/08
• 分類號: B62J1/08
• 代理公司: 北京細(xì)軟智谷知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11471
• 代理人: 王淑玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于電動(dòng)獨(dú)輪車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)獨(dú)輪車座椅安裝支架。

背景技術(shù)

電動(dòng)獨(dú)輪車是一種依靠電力驅(qū)動(dòng)及自我平衡能力控制的代步工具，它體形小巧、攜帶方便，可以直接放進(jìn)汽車的后備箱，提到家里或是辦公室。電動(dòng)獨(dú)輪車短途代步非常方便，可以代替公交和地鐵是新一代的節(jié)能、環(huán)保、便攜的代步工具。因此，獨(dú)輪車在都市中開始逐漸風(fēng)靡。一般學(xué)習(xí)獨(dú)立車，包括以下步驟：首先找好重心嘗試站立、然后將大部分重心移到獨(dú)輪車上開始緩慢前行，通過調(diào)節(jié)左右腳的踩踏力度實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎。因此，獨(dú)輪車的學(xué)習(xí)具有一定的難度，適合年齡14～45歲年齡段之間的人學(xué)習(xí)，并需要有人從旁協(xié)助學(xué)習(xí)。

電動(dòng)獨(dú)輪車一次充電時(shí)間為2-3小時(shí)，可以支持行駛15-35千米的距離，因此，在站立行駛一段距離后，使用者會(huì)產(chǎn)生疲勞感，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)雙腿麻木的情況，對獨(dú)輪車的操縱力下降，出現(xiàn)交通事故。所以，獨(dú)輪車舒適度欠佳的同時(shí)，還潛伏著安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)獨(dú)輪車座椅安裝支架，其具有安裝方便、使用舒適、便于操作獨(dú)輪車等特點(diǎn)。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)獨(dú)輪車座椅安裝支架，其包括用以固定在獨(dú)輪車上的固定機(jī)構(gòu)和用以安裝座椅的安裝機(jī)構(gòu)，所述安裝機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述固定機(jī)構(gòu)的上端。利用固定機(jī)構(gòu)將本實(shí)用新型固定在電動(dòng)獨(dú)輪車上后，即可實(shí)現(xiàn)坐著操控電動(dòng)車的目的。因此，安裝、拆卸方便，駕乘舒適，不但可以通過調(diào)節(jié)重心或者雙腳的踩踏力度控制車體，還可通過臀部的動(dòng)作加以控制，因此增強(qiáng)了可操控性，還能提高行駛過程中的安全性。

進(jìn)一步的，所述固定機(jī)構(gòu)包括車體固定部和過渡連接部，所述車體固定部包括兩個(gè)平行設(shè)置的固定腿，兩個(gè)所述固定腿的頂端分別與所述過渡連接部的兩端固定連接，兩個(gè)固定腿之間的距離大于電動(dòng)獨(dú)輪車車輪的寬度。兩個(gè)固定腿可以保證本實(shí)用新型整體的平衡和穩(wěn)定，過渡連接部的上方可以設(shè)置安裝機(jī)構(gòu)以安裝座椅同時(shí)，過渡連接部的兩端分別與兩個(gè)固定腿頂端連接，將原本分離的兩個(gè)固定腿銜接起來，更好的受力，從而起到承上啟下的作用。

進(jìn)一步的，每個(gè)所述固定腿上均設(shè)置有若干個(gè)固定孔，若干所述固定孔沿所述固定腿的長度方向分布，且若干個(gè)固定孔的圓心均在同一直線上。固定腿的安裝位置：1、插設(shè)在電動(dòng)獨(dú)輪車的頂部；2、固定在軸承的兩側(cè)；3、分別固定在兩個(gè)腳踏板上。因此，可適應(yīng)不同款式、樣式的電動(dòng)車的需求，使用慣常的連接件即可實(shí)現(xiàn)固定。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述固定腿上的固定孔的數(shù)量相等且一一對應(yīng)。安裝完成后，兩個(gè)固定腿的頂端保持在一個(gè)高度，有利于安裝座椅，保持整體平衡。

進(jìn)一步的，所述安裝機(jī)構(gòu)包括至少一個(gè)用以安裝座椅的鞍管，所述鞍管豎直固定在所述過渡連接部的上部。采用鞍管可以與大部分車座進(jìn)行匹配，使用范圍廣，且安裝方便。

優(yōu)選的，所述鞍管的數(shù)量為三個(gè)，三個(gè)所述鞍管水平并排設(shè)置且相對固定，且各鞍管的軸線在同一平面上；所述平面與兩個(gè)所述固定腿形成的平面重合，或者與兩個(gè)所述固定腿形成的平面相互垂直。座椅可以安裝在三個(gè)鞍管中的任意一個(gè)，從而座椅的安裝位置進(jìn)行微調(diào)，以達(dá)到座乘舒適和方便控制的目的。

優(yōu)選的，每個(gè)所述鞍管的下部均穿設(shè)通過所述過渡連接部，三個(gè)所述鞍管的底面形成拱形以適應(yīng)獨(dú)輪車頂面的弧形，三個(gè)所述鞍管的頂面在同一水平面上。三個(gè)底面形成拱形后，可以將三個(gè)鞍管抵設(shè)在獨(dú)輪車的頂面上，起到輔助支撐作用，使本實(shí)用新型更穩(wěn)固。

優(yōu)選的，每個(gè)所述鞍管上部均開設(shè)有定位孔。座椅調(diào)節(jié)完高度后，使用定位孔利用軸銷進(jìn)行固定。

本實(shí)用新型的有益效果為：增加電動(dòng)獨(dú)輪車可坐著騎行的功能，即使長時(shí)間使用，雙腿也不會(huì)麻木，提高了電動(dòng)獨(dú)輪車使用的舒適度；可使用臀部進(jìn)行行車控制，增強(qiáng)了獨(dú)輪車的可控性，同時(shí)提高了安全性；安裝拆卸方便，形體小巧，可與多型號的電動(dòng)獨(dú)輪車配合使用，應(yīng)用范圍廣。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、固定機(jī)構(gòu)；2、安裝機(jī)構(gòu)；11、車體固定部；12過渡連接部。

具體實(shí)施方式