[實用新型]托盤車連桿

有效

• 申請號: 201520219710.3
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN204606924U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 王旭萍
• 申請（專利權）人: 寧波儲力叉車有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

【技術領域】

本實用新型涉及一種托盤車連桿。

【背景技術】

作為托盤車中的連桿，是托盤車起升機構中的關鍵零件，其一端連接搖臂，另一端連接輪架，它的作用是把搖臂的擺動傳遞到輪架，從而使輪架能夠隨著搖臂的擺動而擺動，最終使托盤車的貨叉架達到平動升降的目的。目前市面上的連桿的結構還是太復雜，材料消耗多，制造周期相對較長，與國家提倡的節能減排政策和國際上倡議的低碳經濟模式不符。

鑒于此，確有必要提供一種改進的托盤車連桿，以克服先前技術存在之缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是為了提供一種制作成本低且方便的托盤車連桿。

為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案：一種托盤車連桿，包括叉形接頭、管件和方襯頭，所述管件為異型管直接鋸下形成，襯頭為方鋼材直接鋸下形成，叉形接頭為鋼材沖壓形成，管件設有第一端及與第一端相對的第二端，叉形接頭焊接在管件的第一端，方襯頭焊接在管件的第二端的開口內。

本實用新型進一步界定，所述叉形接頭為扁狀鋼材彎曲成U字形，其設有一對穿孔。

本實用新型進一步界定，所述方襯頭焊接在管件的第二端時，設有四處焊縫，兩處為管端角焊縫，另兩處為塞焊縫。

本實用新型進一步界定，所述方襯頭焊接在管件的第二端時，設有三處焊縫，一處為管端角焊縫，另兩處為塞焊縫。

本實用新型進一步界定，所述管件的第二端焊接有方襯頭后加工形成大小不等的第一橫置孔與第二橫置孔，第一橫置孔與第二橫置孔的軸線相互垂直。

與相關技術相比，本實用新型托盤車連桿的叉形接頭、管件和方襯頭均采用普通型材制造，選料方便、用料也省、能耗更低，技術簡單制造成本更低。

【附圖說明】

圖1是本實用新型托盤車連桿的主視圖；及

圖2是本實用新型托盤車連桿的側視圖。

【具體實施方式】

請參閱圖1所示，本實用新型托盤車連桿包括叉形接頭1、管件2和方襯頭3，它們經過焊接而成為一個整體。

叉形接頭1為扁狀鋼材彎曲成U字形，其設有一對穿孔10。管件2為異型管直接鋸下形成。管件2設有第一端21及與第一端21相對的第二端22。叉形接頭1焊接在管件2的第一端21。方襯頭3為方鋼材直接鋸下形成，焊接在管件2的第二端22的開口220內。在本實施方式中，方襯頭3焊接在管件2的第二端22時，設有四處焊縫31，32，兩處為管端角焊縫31，另兩處為塞焊縫32。本實用新型并不局限于此，也可設置三處焊縫31，32，一處為管端角焊縫31，另兩處為塞焊縫32。管件2的第二端22焊接有方襯頭3后加工形成大小不等的第一橫置孔33與第二橫置孔34，第一橫置孔33與第二橫置孔34的軸線相互垂直。

與現有技術相比，本實用新型托盤車連桿，均用普通型材制造，選料方便、用料也省、能耗更低，技術簡單制造成本更低。

應當指出，以上所述僅為本實用新型的最佳實施方式，不是全部的實施方式，本領域普通技術人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術方案采取的任何等效的變化，均為本實用新型的權利要求所涵蓋。