[實(shí)用新型]立體停車設(shè)備用帶齒支承導(dǎo)軌

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520218078.0
• 申請(qǐng)日: 2015-04-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204590710U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范玉段
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 范玉段
• 主分類號(hào): E04H6/06
• 分類號(hào): E04H6/06
• 代理公司: 佛山市名誠(chéng)專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44293
• 代理人: 呂培新

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體停車設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種立體停車設(shè)備用帶齒支承導(dǎo)軌。

背景技術(shù)

目前，私家車數(shù)量的大幅增長(zhǎng)使各個(gè)城市內(nèi)的車位壓力劇增，立體停車設(shè)備應(yīng)運(yùn)而生并形成一個(gè)潛力巨大的新興行業(yè)。中國(guó)專利號(hào)?CN201320353636.5于2013年12月11日公開(kāi)一種雙軌式無(wú)避讓立體停車設(shè)備，包括移動(dòng)機(jī)箱、旋轉(zhuǎn)立柱、車臺(tái)板、升降掛架、升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及兩條平行設(shè)置的直線導(dǎo)軌，車臺(tái)板通過(guò)螺栓與升降掛架連接，所述移動(dòng)機(jī)箱通過(guò)輪架組卡在直線導(dǎo)軌上，移動(dòng)機(jī)箱內(nèi)設(shè)有移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與位于移動(dòng)機(jī)箱外的一驅(qū)動(dòng)齒輪相接，其中一直線導(dǎo)軌側(cè)面設(shè)有齒條，齒條與驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)立柱傳動(dòng)連接，升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)立柱頂端、并與升降掛架連接，升降掛架套設(shè)在旋轉(zhuǎn)立柱外，升降掛架上還設(shè)有滑輪與旋轉(zhuǎn)立柱滾動(dòng)配合；所述旋轉(zhuǎn)立柱頂部還設(shè)有防沖頂裝置。此款停車設(shè)備的齒條與直線導(dǎo)軌分別為獨(dú)立的零件，齒條的表面沿其軸線方向設(shè)有若干連接孔，在加工直線導(dǎo)軌是也要相應(yīng)設(shè)有連接孔，并通過(guò)若干顆螺栓將齒條和直線導(dǎo)軌連接成一體，其裝配速度大大下降，同時(shí)，齒條安裝的精度跟螺栓的松緊度有直接關(guān)聯(lián)，若螺栓的松緊不一，將會(huì)導(dǎo)致齒條彎曲，而造成容易磨損；另外，齒條的成本較高，還需要多顆螺栓連接，大大提高停車設(shè)備的成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，安裝簡(jiǎn)便、既具有導(dǎo)軌功能又具有齒條功能的立體停車設(shè)備用帶齒支承導(dǎo)軌。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種立體停車設(shè)備用帶齒支承導(dǎo)軌，包括支承導(dǎo)軌，其特征是，所述支承導(dǎo)軌表面沿其軸線方向一體設(shè)置有齒槽。

本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決：

作為更具體的方案，所述齒槽設(shè)置在支承導(dǎo)軌上部側(cè)面。

所述支承導(dǎo)軌為工字鋼，其底部寬度大于頂部寬度，由于支承導(dǎo)軌底部較寬，使其更平穩(wěn)。

所述支承導(dǎo)軌前后兩端設(shè)有前限位和后限位。以防止在其上行走的裝置脫軌。

所述支承導(dǎo)軌底部設(shè)有墊板，墊板寬度大于支承導(dǎo)軌寬度，墊板表面設(shè)有連接孔。支承導(dǎo)軌通過(guò)墊板與地面固定連接。

所述墊板與支承導(dǎo)軌焊接固定；或者，所述墊板與支承導(dǎo)軌一體成型。

本實(shí)用新型的有益效果如下：

（1）此款停車設(shè)備用帶齒支承導(dǎo)軌用于承托停車設(shè)備的移動(dòng)機(jī)箱，由于支承導(dǎo)軌表面具有齒槽，所以，能直接與移動(dòng)機(jī)箱的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，使得移動(dòng)機(jī)箱可以在支承導(dǎo)軌上運(yùn)行，并能準(zhǔn)確控制其制動(dòng)距離；

（2）此款停車設(shè)備用帶齒支承導(dǎo)軌使用時(shí)可以免除齒條的安裝，同時(shí)，更能準(zhǔn)確地保證齒槽與支承導(dǎo)軌的位置關(guān)系。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型支承導(dǎo)軌與墊板連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型一使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參見(jiàn)圖1和圖2所示，一種立體停車設(shè)備用帶齒支承導(dǎo)軌，包括支承導(dǎo)軌1，所述支承導(dǎo)軌1表面沿其軸線方向一體設(shè)置有齒槽11。

所述齒槽11設(shè)置在支承導(dǎo)軌1上部側(cè)面。

所述支承導(dǎo)軌1為工字鋼，其底部寬度大于頂部寬度。

結(jié)合圖3所示，所述支承導(dǎo)軌1底部設(shè)有墊板2，墊板2寬度大于支承導(dǎo)軌1寬度，墊板2表面設(shè)有連接孔。

所述墊板2與支承導(dǎo)軌1焊接固定。或者，所述墊板2與支承導(dǎo)軌1一體成型。

結(jié)合圖4所示，支承導(dǎo)軌1應(yīng)用到軌道齒條式雙軌停車設(shè)備中，該設(shè)備包括設(shè)置在一水平面上、并相互平行的兩條導(dǎo)軌，車臺(tái)板7和用于帶動(dòng)車臺(tái)板7移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)及升降的驅(qū)動(dòng)總成4，驅(qū)動(dòng)總成4設(shè)置在導(dǎo)軌上、并沿導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，所述導(dǎo)軌包括一條帶齒的支承導(dǎo)軌1和另一條無(wú)齒導(dǎo)軌，驅(qū)動(dòng)總成4設(shè)有移動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪與所述齒槽11嚙合，通過(guò)控制移動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)總成4及車臺(tái)板7沿支承導(dǎo)軌前后運(yùn)動(dòng)。

所述支承導(dǎo)軌1前后兩端設(shè)有前限位5和后限位3，以防止驅(qū)動(dòng)總成脫軌。

所述驅(qū)動(dòng)總成4包括移動(dòng)機(jī)箱41、前導(dǎo)向輪組、后導(dǎo)向輪組、移動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、立管43、升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)42和滑架6。

所述前導(dǎo)向輪組和后導(dǎo)向輪組與導(dǎo)軌導(dǎo)向滾動(dòng)配合、并設(shè)置在移動(dòng)機(jī)箱41底部前后兩端。所述升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)42設(shè)置在立管43頂部，滑架6上下移動(dòng)設(shè)置在立管43外，滑架6分別與升降驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)42和車臺(tái)板7連接。