[實用新型]一種變速器控制單元支架及汽車

有效

• 申請號: 201520217986.8
• 申請日: 2015-04-13
• 公開（公告）號: CN204641400U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 任翔;王向元
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60K20/02
• 分類號: B60K20/02
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種變速器控制單元支架及汽車。

背景技術

目前，對于同一系列的車型，當車型升級或總布置參數變更時，很容易造成車身安裝點的變化，從而影響車身與變速器控制單元的連接，使得原變速器控制單元支架不能作為借用件應用于新的車型，很難實現支架的通用化。因此，車身安裝點一旦變更，就需重新進行安裝支架的開發與模具制造費用，同時影響該車型的研發和制造周期。此外，一般變速器控制單元支架的布置位置離變速器本體較遠，增加了較多的線束成本，從而引起單車成本難以壓縮。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種變速器控制單元支架及汽車，該變速器控制單元支架安裝于原手動車型離合踏板處，當一系列的車型進行車型升級或總布置參數變更時，無需改動，實現通用化。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種變速器控制單元支架，包括：

第一支架板體，所述第一支架板體上具有凸焊螺栓，所述第一支架板體通過所述凸焊螺栓固定在車身前圍板上；

第二支架板體，所述第二支架板體垂直于所述第一支架板體與第一支架板體固定連接，其中，所述第二支架板體上具有多個用于固定變速器控制單元的安裝孔；

所述第一支架板體的與所述車身前圍板連接的整個板面上還具有密封墊。

進一步的，所述第二支架板體為“L”形。

進一步的，所述第二支架板體的“L”形拐角處和所述第二支架板體的板面上還分別具有加強筋。

進一步的，所述第二支架板體上還具有減重孔。

進一步的，所述第二支架板體的遠離所述第一支架板體連接處的頂端為曲面結構。

此外，本實用新型還提供了一種汽車，包括上述的變速器控制單元支架。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

上述方案中，該變速器控制單元支架結構簡單，加工周期短，節省了支架的設計開發費用及模具制造費用，當同一系列的車型進行車型升級或總布置參數變更時，可以無需改動，實現通用化。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中變速器控制單元支架的立體結構圖；

圖2表示本實用新型實施例中變速器控制單元支架的側視圖。

附圖標記說明：

1-第一支架板體；11-凸焊螺栓；12-密封墊；2-第二支架板體；21-安裝孔；22-減重孔；23-曲面結構；3-加強筋。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對目前對于同一系列的車型，當車型升級或總布置參數變更時，很容易造成車身安裝點的變化，從而影響車身與變速器控制單元的連接，使得原變速器控制單元支架不能作為借用件應用于新的車型，很難實現支架的通用化的問題，提供了一種變速器控制單元支架及汽車。

如圖1至圖2所示，本實用新型實施例提供了一種變速器控制單元支架，該支架結構簡單，包括：第一支架板體1和第二支架板體2，具體地，

第一支架板體1上焊接有凸焊螺栓11，所述第一支架板體1通過所述凸焊螺栓11固定在車身前圍板上；

第二支架板體2垂直于所述第一支架板體1設置，并以點焊的方式固定連接，所述第二支架板體2上設置有多個安裝孔21，所述安裝孔21用于固定變速器控制單元。為了減輕支架的重量，在所述第二支架板體2上多個安裝孔21之間的間隙位置還設置有多個減重孔22，此外，還將所述第二支架板體的遠離所述第一支架板體連接處的頂端設置為曲面結構23。

此外，本實施例中，第二支架板體2的形狀為“L”形，為確保本實施例中支架的穩固，所述第二支架板體的“L”形拐角處和所述第二支架板體2的板面上還分別設置有加強筋3。

進一步的，所述第一支架板體的與車身前圍板連接的整個板面上還具有密封墊12，變速器控制單元支架設置于汽車原手動車型離合踏板處，密封墊的設置能夠對手動變速器車型離合操縱機構移除后所遺留的孔進行有效地封堵，進一步降低了單車成本費用，減輕整車的重量。

需要說明的是，本實施例中并不限制于安裝孔的形狀和焊接螺栓的數量和位置的更改。

此外，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括上述的變速器控制單元支架。