[實(shí)用新型]一種汽車起動(dòng)機(jī)換向器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520217433.2
• 申請(qǐng)日: 2015-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN204741149U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂建春
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 迪克斯汽車電器（上海）有限公司
• 主分類號(hào): H01R39/04
• 分類號(hào): H01R39/04
• 代理公司: 北京青松知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車起動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車起動(dòng)機(jī)上的換向器。

背景技術(shù)

在汽車起動(dòng)機(jī)中，換向器是一個(gè)必不可少的重要零件，它的穩(wěn)定可靠是影響起動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)關(guān)鍵所在。汽車起動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，起動(dòng)力矩大，電流大，轉(zhuǎn)速高同時(shí)要求其體積小，輸出功率大。在實(shí)際使用中容易發(fā)生起動(dòng)機(jī)燒壞及起動(dòng)無力的情況，使其在使用中無法正常工作。而起動(dòng)機(jī)燒壞及不起動(dòng)中主要原因是換向器開裂甩排。此外，換向器存在軸套與換向器本體之間會(huì)產(chǎn)生一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使得換向器的工作性能不穩(wěn)定。

因此，需要提供一種能夠確保長期有效工作的換向器出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述課題，本實(shí)用新型提出一種能夠防止軸套和換向器本體之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)、防止換向器本體開裂以及防止換向器被燒壞的汽車起動(dòng)機(jī)換向器。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車起動(dòng)機(jī)換向器，其特征在于，包括本體、設(shè)置在本體一端且與所述本體一體成型的臺(tái)階結(jié)構(gòu)以及設(shè)置在本體另一端的絕緣座，所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)包括大圓臺(tái)和小圓臺(tái)，其中，所述本體上套設(shè)有換向片，且沿軸向方向開設(shè)有通孔，在?所述通孔內(nèi)設(shè)置有軸套，所述軸套的兩端沿周向方向分別設(shè)置有第一環(huán)形凸緣和第二環(huán)形凸緣，在所述大圓臺(tái)沿所述軸向方向延伸突出形成有與所述第一環(huán)形凸緣相配合的第一環(huán)形卡槽，以及在所述絕緣座沿所述軸向方向延伸突出形成有與所述第二環(huán)形凸緣相配合的第二環(huán)形卡槽。

優(yōu)選地，所述本體在外側(cè)沿周向方向形成有第一環(huán)形孔和第二環(huán)形孔，所述第一環(huán)形孔和第二環(huán)形孔分別安置有第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)。

優(yōu)選地，所述大圓臺(tái)和所述小圓臺(tái)之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)體。

優(yōu)選地，所述大圓臺(tái)和所述小圓臺(tái)之間形成有環(huán)形凹槽，所述旋轉(zhuǎn)體可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述環(huán)形凹槽中。

本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)換向器具有以下優(yōu)勢(shì)：將軸套通過凹槽和凸緣配合的形式規(guī)定在換向器本體中，從而能夠穩(wěn)定的實(shí)現(xiàn)軸套與換向器本體之間的連接，防止起動(dòng)機(jī)運(yùn)行中發(fā)生軸套和換向器本體之間的相對(duì)移動(dòng)；在換向器本體中設(shè)置有加強(qiáng)環(huán)，從而增強(qiáng)換向器本體的內(nèi)部強(qiáng)度；此外，在換向器本體的外部設(shè)置有旋轉(zhuǎn)體，從而在起動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，能夠有效的給轉(zhuǎn)子降溫，消除了轉(zhuǎn)子燒毀的弊病。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)換向器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述，其中說明本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例。

圖1為本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)換向器的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，本實(shí)用新型的汽車起動(dòng)機(jī)換向器包括本體1、設(shè)置在本體一端且與本體一體成型的臺(tái)階結(jié)構(gòu)，以及設(shè)置在本體另一端的絕緣座4，臺(tái)階結(jié)構(gòu)包括大圓臺(tái)7和小圓臺(tái)5。

其中，本體1的外側(cè)套設(shè)有換向片9，且沿軸向方向開設(shè)有通孔2，在通孔2內(nèi)設(shè)置有軸套8，軸套8的兩端沿周向方向分別設(shè)置有第一環(huán)形凸緣(未圖示)和第二環(huán)形凸緣(未圖示)，在大圓臺(tái)7沿軸向方向延伸突出形成有與第一環(huán)形凸緣相配合的第一環(huán)形卡槽(未圖示)，以及在絕緣座4沿軸向方向延伸突出形成有與第二環(huán)形凸緣相配合的第二環(huán)形卡槽(未圖示)。如何，在起動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，能夠防止換向器本體與軸套之間發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)而影響起動(dòng)機(jī)的工作性能。

在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，在大圓臺(tái)7上開有按圓周均勻分布的卡線槽(未圖示)，卡線槽優(yōu)選為“U”形，卡線槽的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定。在大圓臺(tái)7和小圓臺(tái)5之間設(shè)置有旋轉(zhuǎn)體(未圖示)。旋轉(zhuǎn)體可與小圓臺(tái)5一體為一體結(jié)構(gòu)，也可以是分別的結(jié)構(gòu)。當(dāng)為分別結(jié)構(gòu)時(shí)，可在大圓臺(tái)7和小圓臺(tái)5之間形成有環(huán)形凹槽，以將旋轉(zhuǎn)體固定在環(huán)形凹槽中。旋轉(zhuǎn)體上均勻形成有螺旋形葉片，葉片與小圓臺(tái)5不在同一斷面上，優(yōu)選，葉片可突出于小圓盤4端面的高度為2-3mm，兩相鄰葉片之間的間隙從外往內(nèi)可逐漸減小。通過旋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，能夠有效的將換向器產(chǎn)生的熱能排出，防止換向器損壞。

在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，本體1的外側(cè)沿周向方向形成有第一環(huán)形孔和第二環(huán)形孔，第一環(huán)形孔和第二環(huán)形孔分別安置有第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)，如此，加強(qiáng)環(huán)設(shè)置在換向片9與本體1的外側(cè)之間，一方面起到增強(qiáng)本體的內(nèi)部強(qiáng)度的作用，另一方面，在換向器高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，換向片9受到的向外離心力會(huì)傳遞?到第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)上，而減少換向片9向外甩出的可能性。第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)自身是環(huán)狀結(jié)構(gòu)，不會(huì)因離心力產(chǎn)生裂開情況。優(yōu)選，第一加強(qiáng)環(huán)和第二加強(qiáng)環(huán)可由玻纖材質(zhì)形成。

以上內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。