[實用新型]一種翼開啟廂式車

有效

• 申請號: 201520215207.0
• 申請日: 2015-04-10
• 公開（公告）號: CN204605968U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發明（設計）人: 鄔世鋒;朱崇陽;吉宏彬
• 申請（專利權）人: 揚州中集通華專用車有限公司
• 主分類號: B62D33/04
• 分類號: B62D33/04
• 代理公司: 北京中建聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 11004
• 代理人: 趙東方

技術領域

本實用新型涉及一種翼開啟廂式車，屬于無軌運輸車輛技術領域。

背景技術

如下圖1所示,翼開啟廂式車左右兩側為活動飛翼，左右兩側飛翼可通過油缸實現開啟和閉合動作，左右兩側飛翼之間需采用篷布連接（采用篷布連接既可以實現左右飛翼自由開關的目的還可以實現廂體的密封）。如圖2所示為圖1中A部放大圖，現有技術中壓條的內側與篷布之間會形成一個小臺階，在這種情況下積水不能迅速從廂體頂部流出，一旦此處密封膠發生脫膠后，雨水就會滲漏進壓條與篷布之間的縫隙，而鋁合金壓條4是通過鉚釘8與頂翼縱梁1連接，這樣水會順著鉚釘孔最有可能流入下一層即頂板2與單面密封膠帶6之間的夾層，此時由于頂板2與頂翼縱梁1之間采用單面密封膠帶6，由于單面密封膠帶6是粘貼在頂翼縱梁1上的，即單面密封膠帶6與頂翼縱梁1之間是密封的，而單面密封膠帶6與頂板2之間沒有任何密封措施，這樣水就會從該層流入箱內，最終導致在遇到下雨天氣的時候容易出現廂內滲水現象。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是，針對現有技術不足，提出一種防止脫膠后滲漏的翼開啟廂式車。

本實用新型為解決上述技術問題提出的技術方案是：一種翼開啟廂式車，包括所述翼開啟廂式車主體，所述主體的頂翼縱梁上鋪設有頂板，所述頂板與所述頂翼縱梁之間設置第一密封層，所述頂板上敷貼第二密封層，所述第二密封層上敷設篷布條，所述篷布條兩側齊邊敷貼第三密封層，并在所述第三密封層上設置壓條，所述壓條與所述頂翼縱梁鉚接，并在鉚接處膠封。

上述技術方案的改進是：所述第一密封層為雙面密封膠帶，所述第二密封層與所述第三密封層均為丁基膠帶。

上述技術方案的改進是：所述壓條為鋁合金壓條，并壓設于所述第三密封層上。

上述技術方案的改進是：所述鋁合金壓條左右兩側涂覆有易發膠。

上述技術方案的改進是：所述通孔沿所述翼開啟廂式車的廂體前部至廂體尾部等間距分布，孔間距為80mm-120mm。

本實用新型采用上述技術方案的有益效果是：在每處雨水可能進入廂內的地方至少有兩道密封防線，大大提高了廂體整體密封的效果和質量，確保下雨天氣廂體內部不會出現滲水現象，同時降低了產品的后期維護成本，提高了貨物特別是嚴禁受潮貨物在運輸過程中的安全性和可靠性。在鋁合金壓條左右兩側易發膠發生老化開裂或其它原因開裂的情況下，雨水不能進入鋁合金壓條與篷布之間的夾層，即便上述密封失效，雨水也不能進入頂板與頂翼縱梁之間的夾層。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的一種翼開啟廂式車的頂部結構示意圖。

圖2是圖1中A部放大圖。

具體實施方式

實施例

本實施例的本實施例的一種翼開啟廂式車，如圖1、2所示，包括翼開啟廂式車主體，主體的頂翼縱梁1上鋪設有頂板2，頂板2與頂翼縱梁1之間設置第一密封層6，頂板2上敷貼有第二密封層5，第二密封層5上敷設篷布條3，篷布條3兩側齊邊敷貼有第三密封層，并在第三密封層上設置壓條4，壓條4與頂翼縱梁1鉚接，并在鉚接處膠封。

第一密封層6為雙面密封膠帶，第二密封層5與第三密封層均為丁基膠帶。

壓條4為鋁合金壓條，并壓設于第三密封層上。

鋁合金壓條左右兩側涂覆有易發膠7。

通孔沿翼開啟廂式車的廂體前部至廂體尾部等間距分布，孔間距為80mm-120mm。

即便在壓條的內側與篷布之間有一個小臺階導致積水不能迅速從廂體頂部迅速流出，當鋁合金壓條左右兩側易發膠發生老化開裂或其它原因開裂的情況下，雨水也不會滲漏進壓條與篷布之間的縫隙，即便上述密封失效，雨水也不能進入篷布與頂板或頂板與頂翼縱梁之間的夾層，保證篷布與頂板之間或頂板與頂翼縱梁之間至少有兩道密封防線，從而保證了在下雨的天氣條件下，廂體內部不會出現滲水現象。

本實用新型不局限于上述實施例。凡采用等同替換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。