[實(shí)用新型]斜坡形控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520213611.4
• 申請(qǐng)日: 2015-04-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204663678U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 夏志鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 夏志鵬
• 主分類號(hào): F02D9/08
• 分類號(hào): F02D9/08;F02B31/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種可以實(shí)現(xiàn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)自我調(diào)節(jié)的斜坡形控制器。

背景技術(shù)

20世紀(jì)初，英國(guó)B.Hopkinson在內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)：擾動(dòng)氣缸內(nèi)的空氣時(shí)，能加速燃燒過(guò)程80年代以后，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)組織缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)，利用渦流實(shí)現(xiàn)混合氣分層燃燒效果，利用滾流增加燃燒室內(nèi)的湍流強(qiáng)度和采用稀混合氣燃燒模式等，都成為目前火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)關(guān)注的研究?jī)?nèi)容。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)是瞬變和復(fù)雜的，從氣體宏觀的整體運(yùn)動(dòng)來(lái)看，一般表現(xiàn)為斜軸渦流。這時(shí)渦流和滾流可以做為斜軸渦流兩個(gè)獨(dú)立的分量。試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)滾流同樣可以提高壓縮終了時(shí)燃燒室內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)的湍流強(qiáng)度，增加湍流強(qiáng)度可以促使火焰?zhèn)鞑ニ俾始涌欤紵掷m(xù)期縮短，放熱率提高，從而改善了燃燒過(guò)程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。滾流模式優(yōu)于渦流，因?yàn)闈L流的形成依靠缸壁和活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣過(guò)程中可以保存有較大的動(dòng)能，壓縮過(guò)程中一部分動(dòng)能使大尺度的空氣運(yùn)動(dòng)破碎成眾多小尺度的微渦，提高了缸內(nèi)的湍流強(qiáng)度，而渦流一般經(jīng)歷著不斷衰減的過(guò)程。總的來(lái)看，之所以汽油機(jī)采用滾流一方面是由于汽油機(jī)轉(zhuǎn)速較高，這就導(dǎo)致每個(gè)燃燒沖程需要在更短的時(shí)間內(nèi)完成，而滾流能夠保證在壓縮后期較大的湍動(dòng)能，使火焰?zhèn)鞑ニ俾试黾記](méi)縮短燃燒持續(xù)期；二是由于結(jié)構(gòu)的限制，汽油機(jī)可利用的空間較小，而渦流氣道占用空間較大。

經(jīng)過(guò)現(xiàn)有文獻(xiàn)檢索，發(fā)現(xiàn)專利申請(qǐng)?zhí)枮?0121041673.5，名稱為一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可變進(jìn)氣滾流調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的專利技術(shù)，提供了一種利用電動(dòng)執(zhí)行器來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)氣滾流的技術(shù)，但是他不能實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流的自我調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)上述不足，提供一種斜坡形控制器，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流的自我調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管、空濾、節(jié)氣門(mén)、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣支管、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、催化包、消音器、導(dǎo)葉板、旋轉(zhuǎn)軸、推拉桿、控制體、第一彈簧、移動(dòng)體、第一滑動(dòng)體、第二滑動(dòng)體、第二彈簧、第三彈簧、連接管，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的出氣口與進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣總管的出氣口與進(jìn)氣支管的進(jìn)氣口相連接，進(jìn)氣支管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道相連接，空濾、節(jié)氣門(mén)依次連接在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管上，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的出氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣道相連接，催化包、消音器依次布置在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，旋轉(zhuǎn)軸鑲嵌在進(jìn)氣支管的上壁面上，導(dǎo)葉板布置在進(jìn)氣支管內(nèi)并與旋轉(zhuǎn)軸固結(jié)在一起，控制體內(nèi)部腔體橫截面為長(zhǎng)方形，移動(dòng)體、第一滑動(dòng)體、第二滑動(dòng)體均布置在控制體內(nèi)并與控制體的內(nèi)壁面密封接觸，移動(dòng)體、第一滑動(dòng)體、第二滑動(dòng)體的縱截面均帶有斜坡結(jié)構(gòu)并相互密封接觸，推拉桿的一端與導(dǎo)葉板鉸接在一起，推拉桿的另一端穿過(guò)控制體的下壁面后與移動(dòng)體鉸接在一起，移動(dòng)體的下壁面通過(guò)第一彈簧與控制體的下壁面相連接，第一滑動(dòng)體、第二滑動(dòng)體分別通過(guò)第二彈簧、第三彈簧與控制體的內(nèi)壁面相連接，連接管的一端與控制體的上部腔體相連通，連接管的另一端與催化包、消音器之間的發(fā)動(dòng)機(jī)之間的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管相連通。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣滾流的自我調(diào)節(jié)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的局部放大圖；

圖3為圖1中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中B-B剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中C-C剖面的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中的標(biāo)號(hào)分別為：1、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，2、空濾，3、節(jié)氣門(mén)，4、進(jìn)氣總管，5、進(jìn)氣支管，6、發(fā)動(dòng)機(jī)，7、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，8、催化包，9、消音器，10、導(dǎo)葉板，11、旋轉(zhuǎn)軸，12、推拉桿，13、控制體，14、第一彈簧，15、移動(dòng)體，16、第一滑動(dòng)體，17、第二滑動(dòng)體，18、第二彈簧，19、第三彈簧，20、連接管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作詳細(xì)說(shuō)明，本實(shí)施例以本實(shí)用新型技術(shù)方案為前提，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。

實(shí)施例