[實(shí)用新型]改進(jìn)的鑄造模具排氣風(fēng)管

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520213535.7
• 申請(qǐng)日: 2015-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204504191U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱慶;李鴻標(biāo);王貴;周鵬;李勇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B22D18/04
• 分類(lèi)號(hào): B22D18/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種排氣裝置，運(yùn)用于低壓鑄造領(lǐng)域。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的低壓鑄造鋁合金輪轂生產(chǎn)中，模具型腔排氣效果的好壞是影響產(chǎn)品最終成形質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。在鋁液充型凝固的過(guò)程中，若型腔排氣不暢，一方面會(huì)使型腔內(nèi)部出現(xiàn)憋氣區(qū)域，其形成的反壓力將阻礙液體充型，導(dǎo)致在內(nèi)輪緣等部位出現(xiàn)明顯的澆不足缺陷；另一方面若氣體侵入到鋁液中，且在凝固時(shí)來(lái)不及排出，便最終以氣孔的形式殘留在鑄件中，生產(chǎn)中因上述原因造成的廢品占鑄造工序廢品的較大比例。在目前的低壓鑄造模具設(shè)計(jì)中，型腔排氣主要依靠以下幾個(gè)方面：1.模具與模具的配合間隙；2.內(nèi)輪緣及窗口等部位預(yù)設(shè)的排氣塞；3.模具涂料的顆粒孔隙；型腔中的氣體依賴(lài)于逐漸上升的液面所形成的流動(dòng)壓力而排出，均屬于被動(dòng)排氣類(lèi)型，排氣效果是三者的綜合影響，實(shí)際情況中往往并不理想。因此，解決型腔排氣問(wèn)題是當(dāng)前低壓鑄造生產(chǎn)中亟待解決的重要課題。

生產(chǎn)實(shí)踐中有必要對(duì)現(xiàn)有的模具排氣情況進(jìn)行改進(jìn)，以使型腔中的氣體可以更加有效的排出，從而消除由于排氣不暢而造成的鑄件內(nèi)部氣孔及內(nèi)輪緣部位澆不足等缺陷，提高輪轂成品率。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的低壓鑄造車(chē)輪模具型腔排氣風(fēng)管。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：大風(fēng)管上設(shè)置小風(fēng)管，大風(fēng)管與小風(fēng)管聯(lián)通，小風(fēng)管的數(shù)量和排氣塞一致。排氣塞設(shè)置中心孔，小風(fēng)管伸入到排氣塞內(nèi)部，更接近鑄件內(nèi)輪緣易憋氣部位，利于氣體排出。

在鋁液充型階段，開(kāi)啟冷卻控制閥門(mén)，壓縮空氣便會(huì)高速通過(guò)大風(fēng)管與小風(fēng)管聯(lián)通處，根據(jù)伯努利原理，將在該部位形成一定的微負(fù)壓，造成內(nèi)輪緣部位型腔內(nèi)外存在壓差，這樣氣體便會(huì)主動(dòng)的向壓力較低的模具外部流動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)型腔的順暢排氣。

本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：利用高速氣體流經(jīng)物體表面形成負(fù)壓的原理，使最易憋氣的內(nèi)輪緣型腔內(nèi)外存在壓力差，型腔內(nèi)氣體可以主動(dòng)的排出模具，其有效改善因排氣不暢造成的鑄件氣孔及內(nèi)輪緣澆不足缺陷，成形質(zhì)量及成品率得到大幅度提高。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)制作簡(jiǎn)單，成本低廉，易于實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中低壓鑄造模具示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中帶主動(dòng)排氣結(jié)構(gòu)的模具示意圖。

圖3是本實(shí)用新型中內(nèi)輪緣部位的局部放大示意圖。

圖中：1－大風(fēng)管，?2－小風(fēng)管，3－排氣塞，4－負(fù)壓區(qū)。

具體實(shí)施方式

如圖3所示，大風(fēng)管1上設(shè)置小風(fēng)管2，小風(fēng)管2的數(shù)量和內(nèi)輪緣排氣塞一致，小風(fēng)管2與大風(fēng)管1聯(lián)通；小風(fēng)管2伸入帶有中心孔結(jié)構(gòu)的排氣塞3中。在升液充型階段，冷卻閥門(mén)開(kāi)啟，壓縮空氣通過(guò)大風(fēng)管1高速流通，在大、小風(fēng)管聯(lián)通部位處形成一定的負(fù)壓區(qū)4，，從而人為地形成型腔內(nèi)外的壓力差，使氣體可以主動(dòng)順暢的排出模具，保證良好的排氣效果。

本實(shí)用新型在最易出現(xiàn)憋氣的內(nèi)輪緣部位形成壓力差，在鋁液充型階段，實(shí)現(xiàn)了型腔內(nèi)氣體主動(dòng)順暢的排出模具，為輪轂?zāi)踢^(guò)程提供了良好的環(huán)境氛圍，有效的消除了鑄件氣孔及內(nèi)輪緣澆不足缺陷，改善了成形質(zhì)量，提高了成品率。