[實(shí)用新型]一種汽車用電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520212414.0
• 申請(qǐng)日: 2015-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN204587000U
• 公開（公告）日: 2015-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃福龍;丁玲;肖文;楊華興;曹超峰;汪朋;唐學(xué)東
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D1/16
• 分類號(hào): B62D1/16
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車底盤領(lǐng)域，特別是指一種汽車用電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱。

背景技術(shù)

轉(zhuǎn)向管柱是將方向盤上的力矩傳給轉(zhuǎn)向器的連接裝置，而設(shè)置于轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)的輸出軸就是用來輸出扭矩的最直接裝置。

如圖1至圖3所示，通常輸出軸1跟轉(zhuǎn)向柱管3之間都是通過一個(gè)軸承2進(jìn)行連接，軸承2被固定在轉(zhuǎn)向柱管3上，由于軸承2的存在，輸出軸1可以實(shí)現(xiàn)自由角度轉(zhuǎn)動(dòng)。軸承2與輸出軸1直接接觸，由于都是屬于剛體的結(jié)構(gòu)，難免會(huì)有摩擦的噪音，影響駕駛者的感受。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是通過對(duì)現(xiàn)技術(shù)的轉(zhuǎn)向管柱提出改進(jìn)技術(shù)方案，通過本技術(shù)方案，在不干涉輸出軸在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，能夠有效的降低轉(zhuǎn)向管柱與輸出軸之間的摩擦噪音。

本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種汽車用電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，包括有轉(zhuǎn)向管柱，輸出軸及軸承；所述轉(zhuǎn)向管柱包括有轉(zhuǎn)向管柱本體及與所述轉(zhuǎn)向管柱本體上端固定連接的轉(zhuǎn)向管柱連接部；

所述轉(zhuǎn)向管柱本體的下端與轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述轉(zhuǎn)向管柱連接部為管形結(jié)構(gòu)；所述軸承固定設(shè)置于與所述轉(zhuǎn)向管柱連接部?jī)?nèi)；

所述輸出軸的一端插入所述軸承內(nèi)，并且所述輸出軸與所述軸承相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；

在所述輸出軸插入所述軸承部分的側(cè)壁上設(shè)置有至少一圈徑向凹槽，在所述凹槽內(nèi)設(shè)置有O型圈。

所述凹槽的深度小于所述O型圈的厚度。

所述O型圈的外徑大于所述輸出軸的外徑。

所述凹槽的軸向截面呈梯形；所述O型圈的形狀與所述凹槽的形狀相配合。

在所述凹槽的底面設(shè)置有多個(gè)沿所述輸出軸的軸向方向的凸起；在所述O型圈的內(nèi)壁徑向設(shè)置有多個(gè)凹形槽；或在所述凹槽的底面設(shè)置有多個(gè)沿所述輸出軸的軸向方向的所述凹形槽；在所述O型圈的內(nèi)壁徑向設(shè)置有多個(gè)所述凸起。

所述轉(zhuǎn)向管柱連接部的外徑大于所述轉(zhuǎn)向管柱本體的外徑。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本申請(qǐng)通過在輸出軸上設(shè)置徑向凹槽，并且在凹槽內(nèi)設(shè)置O型圈，通過使輸出軸與軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中能夠有一個(gè)緩沖階段，避免直接進(jìn)行摩擦，能有效進(jìn)行降噪，從而提升駕駛者感受。

附圖說明

圖1為現(xiàn)技術(shù)輸出軸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)技術(shù)汽車轉(zhuǎn)向管柱示意圖；

圖3為現(xiàn)技術(shù)汽車轉(zhuǎn)向管柱剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向管柱結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型汽車轉(zhuǎn)向管柱連接剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型輸出軸結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1輸出軸，2軸承，3轉(zhuǎn)向管柱，101輸出軸，102軸承，103轉(zhuǎn)向管柱，104凹槽，105?O型圈，1031轉(zhuǎn)向管柱本體，1032轉(zhuǎn)向管柱連接部。

具體實(shí)施方式

以下通過具體的實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。

實(shí)施例1

本實(shí)用新型提供一種汽車用電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，如圖4至圖6所示，包括有轉(zhuǎn)?向管柱103，輸出軸101及軸承102；所述轉(zhuǎn)向管柱103包括有轉(zhuǎn)向管柱本體1031及與所述轉(zhuǎn)向管柱本體1031上端固定連接的轉(zhuǎn)向管柱連接部1032；

所述轉(zhuǎn)向管柱本體1031的下端與轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述轉(zhuǎn)向管柱連接部1032為管形結(jié)構(gòu)；所述軸承102固定設(shè)置于與所述轉(zhuǎn)向管柱連接部1032內(nèi)；所述轉(zhuǎn)向管柱連接部1032的外徑大于所述轉(zhuǎn)向管柱本體1031的外徑。

所述輸出軸101的一端插入所述軸承102內(nèi)，并且所述輸出軸101與所述軸承102相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；

在所述輸出軸101插入所述軸承102部分的側(cè)壁上設(shè)置有至少一圈徑向凹槽104，在所述凹槽104內(nèi)設(shè)置有O型圈105。所述凹槽104的深度小于所述O型圈105的厚度。所述O型圈105的外徑大于所述輸出軸101的外徑。這樣可以使O型圈105套在凹槽104上之后，可以有一部分露在外面，用來緩沖輸出軸101和軸承102的摩擦。在本實(shí)施例中，所述凹槽104的軸向截面呈梯形；所述O型圈105的形狀與所述凹槽104的形狀相配合。在本申請(qǐng)的其它實(shí)施中，凹槽104的截面形狀可以為方形或其它形狀。

實(shí)施例2

本實(shí)用新型提供一種汽車用電動(dòng)轉(zhuǎn)向管柱，，包括有轉(zhuǎn)向管柱，輸出軸及軸承；所述轉(zhuǎn)向管柱包括有轉(zhuǎn)向管柱本體及與所述轉(zhuǎn)向管柱本體上端固定連接的轉(zhuǎn)向管柱連接部；