[實用新型]一種內燃發電機組

有效

• 申請號: 201520211416.8
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN204552934U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 汪海波;李秋峰
• 申請（專利權）人: 北京博曼迪汽車科技有限公司
• 主分類號: F02B63/04
• 分類號: F02B63/04;F02B69/04;F02D19/06
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

技術領域

本申請涉及電機技術領域，更具體地說，涉及一種內燃發電機組。

背景技術

一般的民用發電機組都是利用內燃機驅動發電機進行發電，內燃機包括柴油發動機和汽油發動機。柴油發動機以柴油作為燃料，汽油發動機以汽油作為燃料，但是隨著技術的發展，也隨著社會對環保要求的提高，汽油發動機也能夠利用天然氣等清潔能源作為燃料，并取得了良好的環保效果。

但是由于汽油與天然氣之間存在著燃點、熱值等區別，使得一種汽油發動機只能僅使用汽油或天然氣作為燃料，而不能二者通用，因此使得用戶在選定一種汽油發動機作為發電機組的動力源后就不能將其燃料在汽油和天然氣之間進行選擇，只能專機專用，因此限制了燃料選擇的靈活性。

實用新型內容

有鑒于此，本申請提供一種內燃發電機組，用于解決現有的內燃發電機組無法在汽油與天然氣兩種燃料之間進行轉換的問題。

為了實現上述目的，現提出的方案如下：

一種內燃發電機組，包括發電機、發動機、供氣裝置，其中：

所述發動機的動力輸出軸與所述發電機的動力輸入軸相連接；

所述供氣裝置的進氣口與燃氣源相連通，出氣口通過供氣管路與所述發動機的進氣管相連通。

可選的，所述供氣裝置的出氣口通過文丘里管與所述進氣管相連通。

可選的，所述文丘里管包括收縮段、直管段以及內部噴射管，所述收縮段與所述進氣管的進氣口相連通，所述直管段與所述發動機的進氣歧管相連通，所述內部噴射管與所述供氣管路的出氣口相連通。

可選的，所述供氣裝置包括減壓器，所述減壓器的進氣口與所述燃氣源相連通。

可選的，所述進氣管上設置有電子節氣門。

可選的，所述電子節氣門包括控制單元，其中：

所述控制單元用于檢測所述發動機的輸出轉矩，并用于輸出節氣門開度目標值。

可選的，所述供氣管路上設置有調節閥，所述發動機的排氣管上設置有氧傳感器，所述調節閥還包括調節閥控制器，其中：

所述氧傳感器用于檢測所述發動機排出的廢氣中的氧含量，并通過其信號輸出端輸出氧含量值；

調節閥控制器的信號輸入端與所述氧傳感器的信號輸出端相連接，用于根據所述氧含量值控制所述調節閥的開度。

可選的，所述調節閥包括步進電機，所述步進電機用于控制所述開度。

可選的，所述發動機設置有啟動功率控制電路和油/氣選擇開關；

所述油/氣選擇開關用于根據操作人員的動作輸出燃油信號或燃氣信號；

所述啟動功率控制電路的信號輸出端與所述發動機的啟動系統相連接，所述燃油信號用于控制所述啟動功率控制電路向所述啟動系統輸出預設的第一啟動能量，所述燃氣信號用于控制所述啟動功率控制電路向所述啟動系統輸出預設的第二啟動能量。

可選的，所述第一啟動能量的數值低于所述第二啟動能量的數值。

從上述技術方案可以看出，本申請提供了一種內燃發電機組，包括發電機、動力輸出軸與發電機的動力輸入軸相連接的發動機和供氣裝置。供氣裝置的進氣口與燃氣源相連通，出氣口通過供氣管路與發動機的進氣管相連通。當需要利用汽油作為燃料時，可以將供氣裝置關閉，此時利用汽油作為燃料；當需要利用天然氣作為燃料時，可以將發動機的噴油裝置關閉，利用供氣裝置向發動機的進氣管供應天然氣，即相當于老式發動機的化油器，不同的是將天然氣代替汽油向進氣管輸送。由于本申請提供的內燃發電機組的發動機既可以利用汽油作為燃料也可以利用天然氣作為燃料，因此用戶可以在兩者之間方便地切換，從而能夠解決現有的內燃發電機組無法在汽油與天然氣兩種燃料之間進行轉換的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本申請實施例提供的一種內燃發電機組的示意圖；

圖2為本申請提供的一種文丘里管的剖面圖；

圖3為本申請另一實施例提供的一種內燃發電機組的示意圖；

圖4為本申請又一實施例提供的一種內燃發電機組的示意圖。

具體實施方式