[實用新型]正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520211348.5
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN204552977U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朝比奈寬之;加地俊雅
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00
• 代理公司: 中原信達知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

車輛等搭載的發(fā)動機(內(nèi)燃機)具備，通過用正時鏈將曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞給進氣凸輪軸及排氣凸輪軸，來驅(qū)動發(fā)動機的閥系統(tǒng)正時鏈機構(gòu)。收納這種正時鏈的正時鏈罩被螺栓緊固在發(fā)動機的缸體及缸蓋的側(cè)面(例如參照專利文獻1)。

然而，這樣的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)中，將正時鏈罩緊固在缸蓋上的螺栓容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。以下參照圖6對此進行說明。

首先，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由于熱量從缸蓋(鋁合金制)102傳遞到正時鏈罩(鋁合金制)104(熱量沿圖6中的虛線箭頭所指的方向傳播)，所以，缸蓋102與正時鏈罩104在熱膨脹程度上產(chǎn)生差異。即，如圖6中的兩個空心箭頭所示那樣，缸蓋102的熱膨脹量比正時鏈罩104的熱膨脹量更大，因而，缸蓋102與正時鏈罩104之間會發(fā)生相對位移(側(cè)滑)。

如果發(fā)生這樣的側(cè)滑，則螺栓112的螺栓軸會產(chǎn)生變形(圖6中的點劃線所示的變形)，從而，螺栓座會錯位而導(dǎo)致螺栓112發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。這樣的螺栓112的旋轉(zhuǎn)松動容易發(fā)生在正時鏈罩104與缸蓋102間的螺栓緊固部的上側(cè)部分。即，靠近缸蓋102與缸體103對接的對接位置101a(參照圖7)一側(cè)的部分(螺栓緊固部的下側(cè)部分)，由于有來自缸體103的熱傳播，所以熱膨脹差小，而螺栓緊固部的上側(cè)部分熱膨脹差較大，所以，螺栓112容易發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。另外，在發(fā)動機停止后冷卻時，有時也會因與上述相同的原因，螺栓座面發(fā)生錯位而導(dǎo)致螺栓112發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動。

另一方面，在正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)中，考慮到缸蓋(鋁合金制)與缸體(鑄鐵制)之間的熱膨脹差，如圖7所示那樣，使缸蓋102的與正時鏈罩104對接的對接面(以下，也稱為缸蓋的對接面)102a相對于缸體103的與正時鏈罩104對接的對接面(也稱為缸體的對接面)103a，向發(fā)動機側(cè)偏移。即，缸蓋102的對接面102a與缸體103的對接面103a不在同一平面上。

其原因是，如果將缸蓋102的對接面102a與缸體103的對接面103a設(shè)定在同一面上，則因缸蓋102與缸體103之間的熱膨脹差，缸蓋102會比缸體103更向正時鏈罩104側(cè)膨脹，這樣，缸蓋102會擠壓正時鏈罩104，導(dǎo)致正時鏈罩104上產(chǎn)生過大的應(yīng)力。為了避免這種情況發(fā)生，而使缸蓋102的對接面102a相對于缸體103的對接面103a向發(fā)動機側(cè)偏移一定量。

如此，使缸蓋102的對接面102a與缸體103的對接面103a錯開配置，這兩個對接面間便會出現(xiàn)高低差S(參照圖7)。存在該高低差S的情況下，為了將正時鏈罩104牢固地固定在缸蓋102上，需要在正時鏈罩104與缸蓋102間的螺栓緊固部加強高低差S附近部位的緊固力。

【專利文獻1】：日本特開2013-177902號公報。

實用新型內(nèi)容

針對上述技術(shù)問題，本實用新型的目的在于，提供一種既能抑制正時鏈罩與缸蓋間的螺栓緊固部上的螺栓發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動，又能提高正時鏈罩的牢固性的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)。

作為解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案，本實用新型提供一種正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)。該正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)包括，缸體、在所述缸體的上端配置的缸蓋、及正時鏈罩，所述正時鏈罩被螺栓緊固于所述缸蓋和所述缸體的側(cè)面，其特征在于：作為用于將所述正時鏈罩緊固于所述缸蓋的螺栓緊固部，設(shè)有位于所述缸蓋與所述缸體對接的對接位置近傍的下側(cè)緊固部、及比該下側(cè)緊固部更靠上方的上側(cè)緊固部，在供所述上側(cè)緊固部的螺栓擰入的所述缸蓋上的內(nèi)螺紋孔中，設(shè)有直徑比該內(nèi)螺紋孔的直徑更大、且從所述缸蓋與所述正時鏈罩對接的對接面向所述上側(cè)緊固部的螺栓的擰入方向延伸的圓筒凹部(擴孔)，所述下側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑大于所述上側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑。

具有上述結(jié)構(gòu)的本實用新型的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于，能夠防止正時鏈罩與缸蓋間的螺栓緊固部上的螺栓發(fā)生旋轉(zhuǎn)松動，同時，能夠提高正時鏈罩的牢固性。

即，由于在供上側(cè)緊固部的螺栓擰入的缸蓋上的內(nèi)螺紋孔中設(shè)有向螺栓的擰入方向延伸的圓筒凹部，所以，從螺栓座面至缸蓋上的螺栓擰入位置為止的距離(被緊固厚度)增大，從而能夠防止螺栓的旋轉(zhuǎn)松動。另外，由于下側(cè)緊固部的螺栓(即，缸蓋與缸體對接的對接位置近傍配置的螺栓)的螺栓直徑大于上側(cè)緊固部的螺栓的螺栓直徑，所以，在缸蓋的對接面與缸體的對接面間存在高低差S(圖7參照)的情況下，能夠確保足夠的緊固力，使正時鏈罩被牢固地固定在缸蓋上。

附圖說明

圖1是表示本實用新型的實施方式的正時鏈罩的緊固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖2是缸蓋及缸體的側(cè)視圖。