[實用新型]一種機械式油門踏板總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520208710.3
• 申請日: 2015-04-08
• 公開（公告）號: CN204526838U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李盈盈;劉韶雷;馬驍宇;劉聰聰;張偉;吳昌慶;胡杰
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 劉路堯;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種機械式油門踏板總成。

背景技術(shù)

油門踏板機構(gòu)作為整車重要操控單元之一，有著不可替代的功能，其主要控制發(fā)動機節(jié)氣門的開度，從而控制車速。參考圖1，為現(xiàn)有技術(shù)中的一種機械式的油門踏板結(jié)構(gòu)，其中，踏板面1'采用銷釘2'直接固定在傳動連接桿3'上，踏板面1'的位置是固定的。隨著人們對整車性能要求的提高，固定位置的踏板面1'常常無法滿足不同駕駛者的習慣和需求，從而影響駕駛者對整車舒適性的感受。因此，設(shè)計滿足不同客戶需求的油門踏板成為本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種機械式油門踏板總成，其中踏板面的固定位置可以調(diào)整，以滿足不用駕駛員的需求，提高整車舒適性。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種機械式油門踏板總成，包括踏板面和傳動連接桿，還包括踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述踏板面的底部固定連接，且所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)上設(shè)有多組用于與所述傳動連接桿固定的安裝孔。

優(yōu)選地，多組所述安裝孔位于同一條直線上，并沿與所述踏板面平行的方向布置。

優(yōu)選地，多組所述安裝孔位于同一條直線上，并沿與所述踏板面垂直的方向布置。

優(yōu)選地，多組所述安裝孔等間距布置。

優(yōu)選地，所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述踏板面固定的表面設(shè)有多組相隔預(yù)設(shè)距離且平行設(shè)置的卡接凸塊，所述踏板面的底部設(shè)有多組與所述卡接凸塊卡接的卡槽，且所述卡槽的數(shù)量不小于所述卡接凸塊的數(shù)量。

優(yōu)選地，每組所述卡接凸塊沿平行于所述安裝孔的軸線方向延伸，并貫穿所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)的表面。

優(yōu)選地，多組所述卡接凸塊等距離布置。

優(yōu)選地，所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述傳動連接桿通過固定銷固定連接。

本實用新型提供的機械式油門踏板總成，在踏板面和傳動連接桿之間增加了踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)與所述踏板面的底部固定連接，且所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)上設(shè)有多組用于與所述傳動連接桿固定的安裝孔，通過利用不同的安裝孔與傳動連接桿固定，可改變踏板面在高度方向或前后方向的固定位置，從而滿足不同駕駛員的習慣和需求，提高駕駛的舒適性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例作進一步的詳細說明，其中：

圖1為現(xiàn)有的機械式油門踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的機械式油門踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中機械式油門踏板的爆炸圖；

圖4為圖2中踏板面調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖2中踏板面的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中上述附圖中的標號說明如下：

1'-踏板面，2'-銷釘，3'-傳動連接桿；

1-踏板面，2-傳動連接桿，3-踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)，4-固定銷，5-執(zhí)行結(jié)構(gòu)；

11-卡槽；31-卡接凸塊；a-安裝孔。

具體實施方式

為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實施例對本方案作進一步地詳細介紹。

參考圖2～5，本實用新型實施例提供的機械式油門踏板總成，包括踏板面1和傳動連接桿2，傳動連接桿2連接執(zhí)行機構(gòu)5，還包括踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)3，所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)3與所述踏板面1的底部固定連接，且所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)3上設(shè)有多組用于與所述傳動連接桿2固定的安裝孔a，所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)3與所述傳動連接桿2優(yōu)選通過固定銷4固定連接。通過利用不同位置的安裝孔a與所述傳動連接桿2固定，可改變所述踏板面1的固定位置，駕駛員可根據(jù)自己的習慣進行調(diào)節(jié)，以滿足駕駛舒適性的要求。

在本實用新型實施例具體實施中，所述踏板面調(diào)節(jié)機構(gòu)3可為U形結(jié)構(gòu)，其頂面與所述踏板面1固定，所述安裝孔a開設(shè)在其側(cè)面上。

具體地，多組所述安裝孔a可位于同一條直線上，并沿與所述踏板面1平行的方向布置，以調(diào)整所述踏板面1前后方向的固定位置；多組所述安裝孔a也可位于同一條直線上，并沿與所述踏板面1垂直的方向布置，可調(diào)整所述踏板面1在高度方向的調(diào)整位置。

當然，多組所述安裝孔a也可設(shè)置多排，以對所述踏板面1的固定位置同時進行前后方向或上下方向的調(diào)整。

優(yōu)選地，多組所述安裝孔a采用等間距布置，方便駕駛?cè)藛T對踏板面1的位置進行定量的調(diào)整。