[實用新型]船舶氫氧混合動力裝置

有效

• 申請號: 201520208180.2
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN204627801U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 張榮斌
• 申請（專利權）人: 張榮斌
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及新能源動力裝置技術領域，具體為一種船舶氫氧混合動力裝置。

背景技術

隨著石油資源的日益減少和汽車尾氣污染問題的日益嚴重，提高內燃機熱效率、降低有害排放成為了當今內燃機發展所需解決的重要問題之一。由于氫氣的擴散和燃燒速度高于汽油，因而進氣混氫可以有效縮短發動機的燃燒持續期，從而改善汽油機熱效率并降低?HC?及?CO?排放。同時，氫氣寬廣的燃燒界限和較低的點火能量也使得混氫內燃機可以在稀薄燃燒模式下運行，從而進一步改善內燃機經濟與排放性能。氧氣是最為理想的助燃劑之一，在內燃機上采用富氧空氣可以有效地促進燃料充分、快速地燃燒，進而降低內燃機油耗率及有害排放。

電解水制氫是實現氫氣隨制隨用的有效技術之一，由于電解水制氫機的體積小，耗電相對較低，所以該制氫機更適合在車輛上安裝并以蓄電池為電源實現氫氣、氧氣的隨車制取。目前，電解水制氫機主要分為石棉膜加堿性電解液以及離子交換膜加去離子水電解液兩種形式。但由于石棉膜式制氫機所產生的氫氣中會攜帶對發動機零件有害的堿性物質，因而該技術不適合在車輛上實際使用。相比之下，離子膜式制氫機采用去離子水為電解液，所以利用該制氫機所制得的氫氣純度較高，并可避免堿液進入發動機對零件產生的損壞。

發明內容

????本實用新型所解決的技術問題在于提供一種船舶氫氧混合動力裝置，以解決上述背景技術中的問題。

本實用新型所解決的技術問題采用以下技術方案來實現：船舶氫氧混合動力裝置，包括：殼體、反應罐、加水罐、內部電源，所示殼體內部一側安裝有反應罐、另一側安裝有內部電源，反應罐上側設置有加水罐，殼體外側安裝有儲水罐，儲水罐與加水罐連通，所述反應罐上設有正極接線柱、負極接線柱，正極接線柱、負極接線柱通過輸出電線連接到內部電源上，內部電源通過輸入電線連接到第一繼電器或第二繼電器上，儲水罐與加水罐之間設有壓力開關，壓力開關電連接于第一繼電器上的壓力開關接口上。

進一步地，所述儲水罐上安裝有壓力表、出氣接口。

進一步地，所述第一繼電器、第二繼電器通過電源線連接到電源接口上，電源線上安裝有電源開關。

進一步地，所述殼體一側安裝有控制儀表、功率調節開關，控制儀表包括液晶顯示器、電壓表、電流表。

進一步地，所述加水罐上設有注水口、水位探測器、泄壓閥。

進一步地，所述反應罐、內部電源的一側安裝有排風扇。

進一步地，所述反應罐內安裝有極片，極片個數為10-15片。

進一步地，所述殼體底部安裝有腳墊。

與已公開技術相比，本實用新型存在以下優點：本實用新型反應產生的氫氧與汽油混合燃燒，從而提升動力節省燃油，同時除去發動機內部產生的碳；另外，本實用新型采用液晶顯示更加直觀的了解工作狀態，通過增加功率調節開關可以根據具體需求調節功率大小。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的電路控制圖。

圖中:1、殼體；2、反應罐；3、極片；4、排風扇；5、加水罐；6、壓力開關；7、儲水罐；8、壓力表；9、出氣接口；10、第一繼電器；11、第二繼電器；12、電源開關；13、功率調節開關；14、控制儀表；15、壓力開關接口；16、輸出電線；17、輸入電線；18、電源接口；19、內部電源；21、正極接線柱；22、負極接線柱；51、注水口；52、水位探測器；53、泄壓閥。

具體實施方式

為了使本實用新型的技術手段、創作特征、工作流程、使用方法達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本實用新型實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1、圖2所示，船舶氫氧混合動力裝置，包括：殼體1、反應罐2、加水罐5、內部電源19，所示殼體1內部一側安裝有反應罐2、另一側安裝有內部電源19，反應罐2上側設置有加水罐5，殼體1外側安裝有儲水罐7，儲水罐7與加水罐5連通，所述反應罐2上設有正極接線柱21、負極接線柱22，正極接線柱21、負極接線柱22通過輸出電線16連接到內部電源19上，內部電源19通過輸入電線19連接到第一繼電器10或第二繼電器11上，儲水罐7與加水罐5之間設有壓力開關6，壓力開關6電連接于第一繼電器10上的壓力開關接口15上，