[實用新型]一種免充氣自行車輪胎

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520207414.1
• 申請日: 2015-04-08
• 公開（公告）號: CN204526661U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏成杰;劉鵬;楊嘯;任明軍;韓利科
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波易凡工業(yè)設(shè)計有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種自行車輪胎，尤其涉及一種免充氣的自行車輪胎。

背景技術(shù)

市場上現(xiàn)有的自行車輪胎大部分的結(jié)構(gòu)為：外胎、充氣內(nèi)胎及鋼圈組成。此類結(jié)構(gòu)存在諸多弊端，當路面狀況不佳，如尖銳物擠壓輪胎時，充氣內(nèi)胎容易破裂而漏氣；另外，充氣輪胎使用過程中需要經(jīng)常充氣，較為繁瑣；再有，由于氣體容易受外界溫度的變化體積變化較大，當夏天充氣飽滿時，行駛過程中容易爆胎。之后，市面上出現(xiàn)了實心材質(zhì)的輪胎，該類產(chǎn)品的出現(xiàn)很好的解決了以上弊端。但由于實心的輪胎為提高輪胎的使用壽命，通常會選擇橡膠填充物或橡膠材質(zhì)的實心填充物。該類結(jié)構(gòu)的輪胎減震能力差，在通過顛簸路段時，震動感劇烈，大大降低了用戶的使用舒適性。

實用新型內(nèi)容

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種免充氣、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、減震效果優(yōu)異的自行車輪胎。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種免充氣自行車輪胎，包括內(nèi)胎及外胎，所述內(nèi)胎與外胎之間設(shè)有鋼絲骨架，所述骨架包括支撐單元組合而成，所述支撐單元以輪胎中心軸為中心成環(huán)形均勻分布于輪胎。

進一步的，所述支撐單元包括縱置支架和橫置支架交叉組合而成，形成三角形結(jié)構(gòu)分布，所述各支撐單元之間等距排布，交叉組合形成的三角形結(jié)構(gòu)具有較強的穩(wěn)定性，通過兩側(cè)邊的支撐作用能起到很好的消能減震效果。

進一步的，所述支撐單元中至少有一個支架的邊緣與外胎相抵。

進一步的，所述支撐單元中至少有一個支架的邊緣與內(nèi)胎相抵，增加輪胎整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

進一步的，所述內(nèi)胎及外胎均由高彈力的橡膠注塑而成。

進一步的，所述骨架上、下兩端分別嵌于外胎與內(nèi)胎的橡膠注塑層中。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型采用在內(nèi)胎與外胎之間設(shè)置鋼絲骨架，同時內(nèi)胎及外胎均由高彈力的橡膠注塑而成，使用時無需充氣，輪胎整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，通過骨架的消能減震能有效降低輪胎使用過程中的顛簸感，提升使用時的舒適感。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種免充氣自行車輪胎的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的一種免充氣自行車輪胎的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的一種免充氣自行車輪胎的骨架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型的一種免充氣自行車輪胎的支撐單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的是實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1-4所示，一種免充氣自行車輪胎，包括內(nèi)胎1及外胎2，所述內(nèi)胎1與外胎2之間設(shè)有鋼絲骨架3，所述骨架3包括支撐單元31組合而成，所述支撐單元31以輪胎中心軸為中心成環(huán)形均勻分布于輪胎。所述支撐單元31包括縱置支架311和橫置支架312交叉組合而成，形成三角形結(jié)構(gòu)分布，所述各支撐單元31之間等距排布，交叉組合形成的三角形結(jié)構(gòu)具有較強的穩(wěn)定性，通過兩側(cè)邊的支撐作用能起到很好的消能減震效果。所述內(nèi)胎1及外胎2均由高彈力的橡膠注塑而成，所述骨架3上、下兩端分別嵌于外胎2與內(nèi)胎1的橡膠注塑層中。

優(yōu)選的，所述支撐單元31中至少有一個支架的邊緣與外胎2相抵，所述支撐單元31中至少有一個支架的邊緣與內(nèi)胎1相抵，從而增加輪胎整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型采用在內(nèi)胎1與外胎2之間設(shè)置鋼絲骨架3，同時內(nèi)胎1及外胎2均由高彈力的橡膠注塑而成，使用時無需充氣，輪胎整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，通過骨架的消能減震能有效降低輪胎使用過程中的顛簸感，提升使用時的舒適感。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行同等替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的精神與范圍。