[實用新型]混合動力動車組永磁發電機

有效

• 申請號: 201520207331.2
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN204465214U
• 公開（公告）日: 2015-07-08
• 發明（設計）人: 劉榮強;賈喜勤;倪偉;吳楠
• 申請（專利權）人: 永濟新時速電機電器有限責任公司
• 主分類號: H02K5/06
• 分類號: H02K5/06;H02K1/28
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及混合動力動車組用的牽引電機，具體為混合動力動車組永磁發電機。

背景技術

混合動力動車組用的牽引電機的結構如圖1所示，牽引電機中的電機轉子沖片的結構如圖2所示，電機轉子沖片采用磁鋼槽較窄的V形徑向磁路結構的永磁結構，由于磁鋼槽較窄，電機抗去磁能力低、輸出電壓變化較大和電機功率密度小；電機轉子永磁體擋板壓圈的結構如圖3所示，電機轉子永磁體擋板壓圈采用鋼板加工成型的圓形結構，該結構僅能起到壓緊永磁體擋板作用，安裝時由于轉子存在磁性與鋼板結構壓圈裝配困難，且整體重量較大；機座的結構如圖4所示，電機為水冷結構，機座采用筒體焊接或單螺旋銅管澆鑄結構，而焊接機座一般體積較大，針對軌道車電機安裝空間有限，目前大多采用鑄造結構，單螺旋銅管澆鑄結構是將一根銅管布置在機座壁內，該結構電機水阻較大，水速較低，這對電機溫升、水阻等有明確要求的情況下不適用。

發明內容

本實用新型為了解決現有的全封閉電機散熱差、體積大和重量大的問題，提供了混合動力動車組永磁發電機。

本實用新型是采用如下的技術方案實現的：混合動力動車組永磁發電機，包括機座和端蓋，機座內設有含有定子線圈的定子裝配和含有轉軸、轉子鐵芯、永磁體擋板、永磁體擋板壓圈和永磁體的轉子裝配，轉軸兩端還設有前內封環和后內封環，機座為鑄鋁機座且采用雙排螺旋銅管并聯澆鑄結構，永磁體擋板壓圈為鑄鋁結構，且壓圈上均勻布置磁鋼裝配拆卸孔。

機座為鑄鋁機座且采用雙排螺旋銅管并聯澆鑄結構，在相同體積下，能有效降低電機重量，增加電機溫升裕度，同時在滿足電機強度情況下，雙排螺旋銅管具有電機水阻低、散熱好等優點；永磁體擋板壓圈為鑄鋁結構，且壓圈上均勻布置磁鋼裝配拆卸孔，能有效壓緊兩端永磁體及其擋板，同時降低電機重量，方便永磁體裝配及拆卸，避免永磁體損傷，從而減低電機成本，提高電機可靠性。

本實用新型的有益效果是：

1）鑄鋁永磁體擋板壓圈能降低自身重量，壓圈上均勻布置磁鋼裝配拆卸孔，能保證電機裝配，降低設計成本，提高運行可靠性及壽命；

2）電機采用全封閉水冷結構，機座為鑄鋁機座采用雙排螺旋銅管并聯澆鑄結構，在相同體積下，能有效降低電機重量，增加電機溫升裕度，滿足電機對水阻及溫度要求；

3）?本電機的研發及運行，為混合動車組行業研發永磁同步發電機提供了現實依據。

附圖說明

圖1為現有驅動電機的結構示意圖。

圖2為現有電機轉子沖片的結構示意圖。

圖3為現有擋板壓圈的結構示意圖。

圖4為現有機座的結構示意圖。

圖5為本實用新型的結構示意圖。

圖6為本實用新型的轉子裝配的結構示意圖。

圖7為永磁體擋板壓圈的結構示意圖。

圖8為轉子鐵芯沖片的結構示意圖。

圖9為機座的結構示意圖。

圖中：1-端蓋，2-機座，3-定子線圈，4-定子裝配，5-轉子裝配，6-前內封環，7-永磁體擋板壓圈，8-永磁體擋板，9-轉子鐵心，10-后內封環，11-裝配拆卸孔，?12-磁鋼槽。

具體實施方式

混合動力動車組永磁發電機，包括機座2和端蓋1，機座2內設有含有定子線圈3的定子裝配4和含有轉軸、轉子鐵芯9、永磁體擋板8、永磁體擋板壓圈和永磁體的轉子裝配5，轉軸兩端還設有前內封環6和后內封環10，機座2為鑄鋁機座且采用雙排螺旋銅管并聯澆鑄結構，永磁體擋板壓圈7為鑄鋁結構，且壓圈上均勻布置磁鋼裝配拆卸孔11。

具體實施時，定子沖片疊壓完成后，將定子線圈嵌入定子鐵心中，聯線后整體浸漆，再與機座熱套；轉子鐵芯沖片采用磁鋼槽較厚的V形徑向磁路結構的永磁結構，如圖8所示，轉子鐵心完成后，完成永磁體裝配、灌封，再裝配轉子永磁體擋板和永磁體擋板壓圈，最后熱套前內封環和后內封環，完成轉子動平衡；定子、轉子分別制造完成后與端蓋進行組裝。