[實用新型]起重機的車輪磨損報警結構

有效

• 申請號: 201520207076.1
• 申請日: 2015-04-08
• 公開（公告）號: CN204714379U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 劉立;楊飛;尚珺邦
• 申請（專利權）人: 重慶金象起重設備制造有限公司
• 主分類號: B66C15/06
• 分類號: B66C15/06;B66C9/08
• 代理公司: 北京鴻元知識產權代理有限公司 11327
• 代理人: 王玉芝;姜瑩

技術領域

本實用新型屬于起重機領域，具體涉及一種起重機的車輪磨損報警結構。

背景技術

在起重機工作過程時，常因起重機車輪裝配不夠精確或軌道跨度間距及直線度超出規范要求等原因，導致起重機車輪輪緣與軌道發生摩擦而磨損。若車輪磨損嚴重而又沒及時更換，會導致起重機運行發生障礙，嚴重時產生事故，這種情況下就要求對起重機車輪磨損極限時進行報警。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種結構簡單、使用方便的起重機的車輪磨損報警結構，它能夠在起重機車輪磨損到極限時進行報警，從而提醒維修人員更換車輪，保證起重機的正常運行。

為實現上述技術目的，使用以下技術方案:

一種起重機的車輪磨損報警結構，包括起重機的車架、車輪，所述車輪可轉動支撐于車架下端設有的兩個向下延伸的安裝壁，車輪外周面的兩軸端分別設有一個用于與軌道配合的限位凸緣，所述車架下端的兩個安裝壁之間設有一沿水平方向延伸的導向滑桿，所述導向滑桿的兩端分別與所對應的安裝壁固定連接，導向滑桿的軸線平行于車輪的軸線，導向滑桿上套有第一壓縮彈簧以及兩個沿豎直方向延伸的限位擋桿，第一壓縮彈簧的兩端分別與兩限位擋桿接觸，兩個限位擋桿的下端分別安裝有一個軸承，兩個軸承位于車輪的兩個限位凸緣之間，各軸承分別與對應側的限位凸緣接觸，所述車架的兩個安裝壁上分別設有一個限位開關，各限位開關分別與對應側的限位擋桿對應，兩個限位開關與對應限位擋桿之間的距離小于車輪的邊緣的厚度，兩個限位開關分別與報警器電連接。

為了提高限位擋桿沿導向滑桿滑動的穩定性，防止限位擋桿單側受力，提高限位擋桿的使用壽命，優選地，所述各限位擋桿與對應側的安裝壁之間分別設有彈力小于第一壓縮彈簧的第二壓縮彈簧，兩個第二壓縮彈簧均套在導向滑桿上，各第二壓縮彈簧的兩端分別與對應的限位擋桿、安裝壁接觸。

為了有效地固定軸承，優選地，所述各軸承套在對應的限位擋桿上，并通過第一螺母鎖定。

為了有效地固定導向滑桿，優選地，所述導向滑桿的兩端為螺紋段，導向滑桿的兩螺紋段分別穿過對應的安裝壁，并通過第二螺母鎖定。

為了對導向滑桿周向定位，防止其轉動，優選地，所述導向滑桿與兩個限位擋桿花鍵配合。

本實用新型有益效果在于：

結構簡單、使用方便，在起重機車輪磨損到極限時進行報警，從而提醒維修人員更換車輪，保證起重機的正常運行。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

附圖標記

附圖中，1為導向滑桿，2為第一壓縮彈簧，3為限位開關，4為第二壓縮彈簧，5為限位擋桿，6為軸承，7為車架，8為安裝壁，9為第一螺母，10為第二螺母，11為車輪。

具體實施方式

參見圖1，為起重機的車輪11磨損報警結構的一種較佳的實施例，包括起重機的車架7、車輪11，所述車輪11可轉動支撐于車架7下端設有的兩個向下延伸的安裝壁8，車輪11外周面的兩軸端分別設有一個用于與軌道配合的限位凸緣，限位凸緣與軌道配合，對起重機移動導向，車輪的限位凸緣磨損嚴重，甚至導致起重機出軌。

所述車架7下端的兩個安裝壁8之間設有一沿水平方向延伸的導向滑桿1，所述導向滑桿1的兩端分別與所對應的安裝壁8固定連接，導向滑桿1的軸線平行于車輪11的軸線，本實施例中，所述導向滑桿1的兩端為螺紋段，導向滑桿1的兩螺紋段分別穿過對應的安裝壁8，并通過第二螺母10鎖定。導向滑桿1上套有第一壓縮彈簧2以及兩個沿豎直方向延伸的限位擋桿5，本實施中，所述導向滑桿1與兩個限位擋桿5花鍵配合，當然，導向滑桿1也可以與兩個限位擋桿5通過平鍵連接。第一壓縮彈簧2的兩端分別與兩限位擋桿5接觸，所述各限位擋桿5與對應側的安裝壁8之間分別設有彈力小于第一壓縮彈簧2的第二壓縮彈簧4，兩個第二壓縮彈簧4均套在導向滑桿1上，各第二壓縮彈簧4的兩端分別與對應的限位擋桿5、安裝壁8接觸。

兩個限位擋桿5的下端分別安裝有一個軸承6，兩個軸承6位于車輪11的兩個限位凸緣之間，各軸承6分別與對應側的限位凸緣接觸，所述各軸承6套在對應的限位擋桿5上，并通過第一螺母9鎖定。

所述車架7的兩個安裝壁8上分別設有一個限位開關3，各限位開關3分別與對應側的限位擋桿5對應，且不接觸，兩個限位開關3與對應限位擋桿5之間的距離小于車輪11的邊緣的厚度，兩個限位開關3分別與報警器(圖上未示出)電連接，本同時作為起重機的電源開關之一。