[實(shí)用新型]輪胎硫化模具裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520205698.0
• 申請日: 2015-04-07
• 公開（公告）號: CN204604691U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石河征司
• 申請（專利權(quán)）人: 新興金型工業(yè)株式會社
• 主分類號: B29C35/02
• 分類號: B29C35/02;B29L30/00
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 王詣然

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及輪胎硫化模具裝置，更詳細(xì)地說涉及使汽車用輪胎等硫化的輪胎硫化模具裝置。

技術(shù)背景

以往，作為用于成形汽車用輪胎的模具裝置提供一種被稱為輪胎模具硫化的模具裝置，其一邊硫化一邊成形。而且，該輪胎硫化模具裝置具有將輪胎的胎面部成形的環(huán)狀模具。

在近年，這種輪胎的胎面部成形用的環(huán)狀模具，很多都是使用將環(huán)狀模具在圓周方向上分割為多個的環(huán)狀分割模具。將該各分割模具稱為扇形體，而作為具備由這樣的多個扇形體構(gòu)成的環(huán)狀模具的輪胎硫化模具，有例如下述的專利文獻(xiàn)1。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本特開昭60-78711號公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型要解決的課題

上述專利文獻(xiàn)1涉及具備由多個扇形體構(gòu)成的環(huán)狀模具的輪胎硫化機(jī)。這個硫化機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是它可以使扇形體的半徑方向的壁厚變薄，從而使可以硫化的輪胎的外形寸法變大。

上述專利文獻(xiàn)1所示的以往的輪胎硫化模具是通過將處于各扇形體的半徑方向外方的外部環(huán)的內(nèi)側(cè)做成截頭圓錐狀面，并且將各扇形體的外側(cè)做成截頭圓錐狀，把外部環(huán)從上方移到下方，因此使各扇形體從半徑方向的外方移到內(nèi)方，關(guān)閉環(huán)狀模具，因此組成環(huán)狀模具的結(jié)構(gòu)。在環(huán)狀模具關(guān)閉地組成的狀態(tài)下，外部環(huán)的內(nèi)側(cè)的截頭圓錐狀面與各扇形體的外側(cè)的截頭圓錐狀成為密接的狀態(tài)。

可是，根據(jù)附圖12可知，以往的輪胎外部硫化模具裝置在使環(huán)部從上方移到下方的途中的整個區(qū)域中，也就是說在外部環(huán)21將各扇形體22完全封閉到最下方位置前的部分整個區(qū)域中，互相連接的外部環(huán)21的截頭圓錐狀面21a的圓弧的曲率半徑比各扇形體22的截頭圓錐狀面22a的圓弧的曲率半徑大，所以各扇形體22相對于外部環(huán)21的線抵接是非常局部的抵接。

因此，各扇形體22在移動中非常不穩(wěn)定。反復(fù)與外部環(huán)22發(fā)生局部的抵接、接觸，令扇形體摩擦、受損，甚至引發(fā)起尺寸精度下降的問題。各扇形體22的姿勢崩塌，不能得到順利的活動，影響環(huán)狀模具的良好的組裝精度。

因此，本實(shí)用新型為了解決上述課題，提供一種輪胎硫化模具裝置，其通過使扇形體的移動姿勢穩(wěn)定、防止扇形體受損、摩擦，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)修補(bǔ)次數(shù)減少、延長使扇形體的使用壽命，并且能夠?qū)崿F(xiàn)通過各扇形體的關(guān)閉進(jìn)行組成的環(huán)狀模具的組成(模具組裝)精度提高和穩(wěn)定性提高，實(shí)現(xiàn)由迅速移動所產(chǎn)生的生產(chǎn)力提高。

本實(shí)用新型的第一方面是提供一種輪胎硫化模具裝置，構(gòu)成為具備多個扇形體和外部環(huán)，上述多個扇形體構(gòu)成用于成形輪胎的胎面部的環(huán)狀分割模具，上述外部環(huán)被配置于該多個扇形體的半徑方向外方，通過使上述外部環(huán)在軸線方向的一個方向上移動，上述外部環(huán)將各扇形體向半徑方向內(nèi)方推動，關(guān)閉環(huán)狀分割模具，通過使上述外部環(huán)在軸線方向的上述一個方向的反方向上移動，使各扇形體向半徑方向外方移動，打開環(huán)狀分割模具，上述輪胎硫化模具裝置的特征在于，

將上述各扇形體的外側(cè)面和與其相對的外部環(huán)的內(nèi)側(cè)面構(gòu)成為互相相對的扇形體側(cè)截頭圓錐狀外側(cè)面和外部環(huán)側(cè)截頭圓錐狀內(nèi)側(cè)面，

在上述各扇形體側(cè)截頭圓錐狀的外側(cè)面的一部分和上述外部環(huán)側(cè)截頭圓錐狀內(nèi)側(cè)面的一部分中，互相相對地構(gòu)成扇形體側(cè)引導(dǎo)平坦面和外部環(huán)側(cè)引導(dǎo)平坦面，并且，

由上述外部環(huán)所進(jìn)行的各扇形體的推動，從該各扇形體的開放位置直到到達(dá)關(guān)閉位置的跟前的途中位置為止，是上述外部環(huán)側(cè)引導(dǎo)平坦面與扇形體側(cè)引導(dǎo)平坦面進(jìn)行面抵接的推動，并且，從上述途中位置至上述各扇形體的關(guān)閉位置，上述外部環(huán)側(cè)截頭圓錐狀內(nèi)側(cè)面與各扇形體側(cè)截頭圓錐狀外側(cè)面直接抵接，是代替上述外部環(huán)側(cè)引導(dǎo)平坦面與扇形體側(cè)引導(dǎo)平坦面的抵接。

本實(shí)用新型輪胎硫化模具裝置的第二方面是在第一方面的基礎(chǔ)上，構(gòu)成為能夠?qū)挠赏獠凯h(huán)側(cè)引導(dǎo)平坦面與各扇形體側(cè)引導(dǎo)平坦面所進(jìn)行的抵接變?yōu)橛赏獠凯h(huán)側(cè)截頭圓錐狀內(nèi)側(cè)面與各扇形體側(cè)截頭圓錐狀外側(cè)面所進(jìn)行的抵接的途中位置進(jìn)行調(diào)節(jié)。

本實(shí)用新型的第三方面是在第一方面或第二方面的基礎(chǔ)上，在扇形體側(cè)截頭圓錐狀外側(cè)面的一部分中構(gòu)成的扇形體側(cè)引導(dǎo)平坦面被構(gòu)成為，該引導(dǎo)平坦面被配置在比構(gòu)成扇形體側(cè)截頭圓錐狀外側(cè)面的凸?fàn)钋娴膱A弧軌跡后退了的后退位置，在外部環(huán)側(cè)截頭圓錐狀內(nèi)側(cè)面的一部分中構(gòu)成的外部環(huán)側(cè)引導(dǎo)平坦面被構(gòu)成為，該引導(dǎo)平坦面被配置在比構(gòu)成外部環(huán)側(cè)截頭圓錐狀內(nèi)側(cè)面的凹狀圓錐曲面的圓弧軌跡的位置進(jìn)入了的進(jìn)入位置。

本實(shí)用新型的第四方面是在第一方面至第三方面中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，由裝卸自如的金屬板構(gòu)成扇形體側(cè)引導(dǎo)平坦面與外部環(huán)側(cè)引導(dǎo)平坦面的任一方或雙方。