[實用新型]一種用于高續駛里程純電動物流車的后支架

有效

• 申請號: 201520201950.0
• 申請日: 2015-04-07
• 公開（公告）號: CN204659429U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 黃忠橋;熊宇;王磊
• 申請（專利權）人: 武漢英康匯通電氣有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;B60K1/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術領域

本實用新型屬于純電動車技術領域，具體涉及一種用于高續駛里程純電動物流車的后支架。

背景技術

電動物流車是車載電源為動力的運送與儲存物料單元移動集裝設備。根據電機驅動原理，電動物流車還可以分為直流電動驅動車和變頻電動物流車兩種。純電動物流車和傳統燃油車比較起來，有行駛平穩、結構緊湊、低噪音、零排放等優點。目前國內純電動物流車儲電量一般在20KW/h上下，續駛里程100-150公里，底盤最低離地距離不足，整車重心偏高。如1.3噸的輕型卡車，電池的重量0.6噸，電池豎向布置，占用了載貨空間，底盤最低離地距離120～130mm，穿越角度低。

發明內容

本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。本實用新型的目的是設計一種用于高續駛里程純電動物流車的后支架，在采用大功率電池，提高行駛速度和里程的同時，保證整車重心偏下，保證最低離地距離，保證安裝元器件的平穩。

本實用新型的的技術解決方案是：利用成熟的微卡底盤進行改裝，去掉底盤原車附帶的發動機及附件、冷卻系統、燃油系統、變速箱、傳動軸。采用電機驅動及控制系統。

更換與電控系統配套的排擋裝置及儀表。

更換后橋鋼板彈簧、更換輪胎，提高大梁離地間隙。

增加整車控制器、驅動電機、驅動電機控制器、增加動力電池組、電池管理系統、高壓配電箱、車載充電機、DC/DC、電動真空泵；車載充電機與DC/DC轉換器做成集成式結構，構成集成元器件。

由于微型卡車的底盤空間有限，動力電池組儲電量32KW/h，動力電池組采用了一大兩小三個電池箱子，大電池箱即前電池箱，在改裝過程中屬于重量最大的一件，位于駕駛室正下方，取代原車發動機的位置，四周間隙均勻，前電池箱上蓋根據底盤形狀做成適合的曲面，更加合理利用空間，前電池箱左右各有兩個安裝腳固定在大梁上，保證安裝穩定。小電池箱即后電池箱，位于電機和后橋之間傳動軸的兩側，方便拆卸的同時避開傳動軸的旋轉空間。所有電池箱安裝腳采用橫向穿心螺栓固定，保證安全，即使有螺栓松動也不會出現電池箱掉落。

集成元器件、電機控制器、高壓配電盒并排安裝在后支架上，接線端向后，后支架安裝于后橋后方。

根據上述改裝方案，一種用于高續駛里程純電動物流車的后支架結構是：后支架通過后支架連接槽盒安裝在第五根橫梁與第六根橫梁之間，后支架上安裝電機控制器、高壓配電盒、集成元器件。

所述后支架的四周設置立柱，在立柱的下部設置槽盒，在立柱的前后分別設置后支架護板、尾護板，立柱的兩側固定安裝封板；電機控制器、高壓配電盒、集成元器件通過減震墊安裝在槽盒上，槽盒的兩端焊接安裝腳板，在安裝腳板上設置滑槽。

所述放置電機控制器、高壓配電盒、集成元器件的各部件間距為10～30毫米。

本實用新型的有益效果是：

本實用新型為適應微卡底盤改裝，采用了全新的結構的后支架，布置在微型卡車底盤的后部，后支架上安置的電機控制器、高壓配電盒、集成元器件重量較輕，沒有超過大梁上平面，保證整車重心偏下，保證了最低離地距離，后支架起到保護了各元器件的作用，同時易于拆卸，維護檢修方便。

附圖說明

圖1是后支架主視圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1的側視圖。

圖4是后支架安裝元器件的主視圖。

圖5是后支架安裝元器件的俯視圖。

圖中：1.后支架連接槽盒；2.立柱；3.槽盒；4.滑槽；5.電機；6.槽盒；7.滑槽；8.封板。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。