[實用新型]三菱式車用交流發電機整流橋

有效

• 申請號: 201520201467.2
• 申請日: 2015-04-04
• 公開（公告）號: CN204498002U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 孫玲;陰革;李春博;谷猛;劉增;劉軍;趙宏輝
• 申請（專利權）人: 錦州東佑精工有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00
• 代理公司: 錦州遼西專利事務所 21225
• 代理人: 李輝

技術領域

本實用型涉及一種三菱式車用交流發電機整流橋。

背景技術

現有的三菱式車用交流發電機整流橋包括正、負極散熱片，在正、負極散熱片的散熱槽內安裝有多個二極管，通過二極管引腳連接有電路板，在正、負極散熱片兩側設有通孔，在正、負極散熱片之間設置絕緣連接座，所述絕緣連接座插裝在正、負極散熱片兩側的通孔內，電路板、正負極散熱片、絕緣連接座之間通過長螺栓固接在一起。在正極散熱片兩側的通孔處對應二極管焊接位置設有斜臺，在負極散熱片上對應兩個相鄰的二極管之間位置分別設有雙翅片，每個雙翅片對應二極管位置為斜臺。二極管焊接時先點助焊劑及擺放焊錫片，再放上二極管，然后進入高溫爐進行焊接。存在的問題是：擺放完畢二極管后，助焊劑充滿散熱片槽，由于散熱槽周圍出現擴展面，助焊劑會沿擴展面流出散熱片，從而造成外觀不良，影響產品表面質量。

發明內容

本實用新型要解決現有技術存在的上述問題，提供一種三菱式車用交流發電機整流橋，以防止助焊劑沿擴展面流淌到散熱片表面，進而滿足產品表面質量的要求。

本實用新型的技術解決方案是：一種三菱式車用交流發電機整流橋，包括正、負極散熱片，在正、負極散熱片的安裝槽內焊接有多個正、負極二極管，在正、負極二極管引腳處連接有電路板，在正、負極散熱片及電路板兩側設有通孔，在正、負極散熱片之間設置絕緣連接座，所述絕緣連接座插裝在正、負極散熱片兩側的通孔內，將正、負極散熱片組裝后，通過穿過電路板、絕緣連接座的長螺栓將電路板和正、負極散熱片壓裝并緊固在一起，其特殊之處是：在正極散熱片兩側的通孔處對應正極二極管焊接位置為垂直面，所述垂直面與相鄰的正極二極管安裝槽外側邊緣之間的距離為0.9mm－1.1mm，在負極散熱片上對應兩個相鄰的二極管之間中間位置設有一個單翅翅片且每個單翅翅片水平中心線與相鄰的二極管水平中心線之間的距離為7.4mm-7.6mm。

本實用新型的有益效果是：通過改善散熱片結構，散熱槽周圍沒有擴展面，助焊劑不會沿擴展面流出散熱片，從而避免焊劑流淌到散熱片表面而影響產品外觀，改善產品表面質量，滿足用戶需求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的爆炸圖；

圖3是正極散熱片裝配的結構示意圖；

圖4是負極散熱片裝配的結構示意圖；

圖5是正極散熱片的立體圖；

圖6是圖5的A部放大圖；

圖7是負極散熱片的立體圖；

圖8是圖7的B部放大圖。

圖中：1-正極散熱片，2-負極散熱片，3－垂直面，4－正極二極管，5－負極二極管，6－安裝槽，7－通孔，8－單翅翅片，9－絕緣連接座，10－長螺栓，11－電路板。

具體實施方式

如圖所示，該三菱式車用交流發電機整流橋，包括正、負極散熱片1、2，正、負極散熱片1、2上設有安裝槽6，在正、負極散熱片1、2上的安裝槽6內分別焊接有正、負極二極管4、5，在正、負極二極管4、5引腳處連接有電路板11，在正、負極散熱片1、2和電路板11兩側設有通孔7，在正、負極散熱片1、2之間對應其兩側的通孔處設置絕緣連接座9，正、負極散熱片1、2經絕緣連接座9組裝后，通過穿過電路板11、絕緣連接座9的長螺栓10將電路板11、正極二極管4和負極二極管5壓裝并緊固在一起，位于正極散熱片1兩側的通孔7對應正極二極管4的焊接位置為垂直面3，所述垂直面3與相鄰的安裝槽6外側邊緣之間的距離L1為0.9mm－1.1mm，在負極散熱片2上對應兩個相鄰的負極二極管5之間中間位置設有一個單翅翅片8且每個單翅翅片8的軸向中心線與相鄰的負極二極管5的水平中心線之間的距離L2為7.4mm-7.6mm，本實施例L1＝1.0mm、L2＝7.5mm。

以上僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。