[實(shí)用新型]一種汽車燃油供給系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520200167.2
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN204716437U
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱亮;韋寶侶;黃東凱;余泳泉
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M37/10
• 分類號(hào): F02M37/10;F02M37/00
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 焦燁鋆

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，特別是涉及一種汽車燃油供給系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前汽車燃油供給系統(tǒng)按照回油方式劃分可分為有回油系統(tǒng)和無回油系統(tǒng)兩種。請參考圖1，在有回油系統(tǒng)中，各工況狀態(tài)下電動(dòng)燃油泵5均提供定值的輸油量，燃油從進(jìn)油管3進(jìn)入燃油導(dǎo)軌1后，未利用的燃油會(huì)通過回油管7返回至燃油箱6，由于這種系統(tǒng)的電動(dòng)燃油泵5是按最大燃油量需求來泵油，因此會(huì)有大部分的燃油會(huì)經(jīng)回油管7回至燃油箱6，大部分的能量也被浪費(fèi)掉，由于這種供油系統(tǒng)成本較低，目前大部分中低端車型均采用有回油管路的燃油供給系統(tǒng)；另外，在無回油系統(tǒng)中，行車電腦會(huì)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)2當(dāng)前狀態(tài)下的燃油需求，并換算成對應(yīng)的電流值來控制電動(dòng)燃油泵5的功率，使電動(dòng)燃油泵5根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)2燃油量需求來泵油，避免在回油過程中浪費(fèi)能量，由于這種供油系統(tǒng)控制比較復(fù)雜，需另外配備電控單元，成本相對較高，而且容易損壞、目前有部分高端車型采用無回油管路的燃油供給系統(tǒng)。綜述現(xiàn)有的汽車燃油供給系統(tǒng)主要存在以下問題：有回油系統(tǒng)能量浪費(fèi)嚴(yán)重，無回油系統(tǒng)控制復(fù)雜、成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足而完成的，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要控制電動(dòng)燃油泵的泵優(yōu)量，控制靈敏度高、可靠性好、有效節(jié)能并解決了燃油供給系統(tǒng)能量浪費(fèi)的問題的汽車燃油供給系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的一種汽車燃油供給系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、壓力調(diào)節(jié)器、電動(dòng)燃油泵和燃油箱，所述電動(dòng)燃油泵位于所述燃油箱內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述壓力調(diào)節(jié)器連通，所述壓力調(diào)節(jié)器通過進(jìn)油管與所述電動(dòng)燃油泵連通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述電動(dòng)燃油泵之間連接有蓄能器和變阻器，所述蓄能器與變阻器連接，所述蓄能器一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述變阻器另一端與所述電動(dòng)燃油泵電連接形成回路。

本實(shí)用新型的一種汽車燃油供給系統(tǒng)還可以是：

所述變阻器為滑動(dòng)變阻器。

所述滑動(dòng)變阻器包括筒體、滑塊和電源，所述滑塊滑動(dòng)連接于所述筒體內(nèi)，所述滑塊與所述蓄能器固定，所述電源與所述滑塊電連接，所述滑塊、所述電源和所述電動(dòng)燃油泵電連接形成回路。

所述滑動(dòng)變阻器、所述電源和所述電動(dòng)燃油泵通過導(dǎo)線電連接形成回路。

所述蓄能器包括活塞和彈簧，所述活塞向上或向左延伸，所述活塞上端部或左端部與所述滑塊固定，所述彈簧套設(shè)于所述活塞向上延伸部分或向左延伸部分。

所述蓄能器還包括殼體，所述活塞與所述彈簧均位于所述殼體內(nèi)，所述活塞端部伸出所述殼體外，所述殼體底部與所述活塞底部之間空間為容油腔，所述容油腔與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述彈簧位于所述活塞與所述殼體頂部或右部。

所述殼體與所述發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃油導(dǎo)軌連通，所述燃油導(dǎo)軌的左端延伸穿過并與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通，所述燃油導(dǎo)軌的右端與所述殼體底端固定并與所述容油腔連通，所述燃油導(dǎo)軌的左端通過燃油導(dǎo)軌與所述進(jìn)油管連通。

所述進(jìn)油管中間設(shè)有回油管，所述回油管連通設(shè)置于所述壓力調(diào)節(jié)器和所述燃油箱之間，所述蓄能器端部與所述回油管末端連通，所述進(jìn)油管通過壓力調(diào)節(jié)器與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連通。

所述進(jìn)油管上設(shè)置有燃油濾清器。