[實(shí)用新型]一種護(hù)風(fēng)罩總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520196890.8
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204646402U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬智男;席玉嶺;范亙
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種護(hù)風(fēng)罩總成及汽車。

背景技術(shù)

汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中包括了散熱器和冷卻液膨脹箱等多個部件，由于冷卻系統(tǒng)中所包括的零部件眾多，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)占用了發(fā)動機(jī)機(jī)艙中大量的布置空間。此外，冷卻液膨脹箱的體積較大，且由于冷卻液膨脹箱未與其他零部件連為一體，因此冷卻液膨脹箱需要在發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)尋找安裝點(diǎn)安裝，相應(yīng)的需要增加支架、螺栓、螺母等零部件，增加了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重量和成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了減小汽車?yán)鋮s系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)的占用空間，并且減小汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重量和成本，本實(shí)用新型提供了一種護(hù)風(fēng)罩總成及汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種護(hù)風(fēng)罩總成，用于與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的散熱器連接，包括：護(hù)風(fēng)罩本體，所述護(hù)風(fēng)罩本體包括護(hù)風(fēng)罩支架和護(hù)風(fēng)圈，所述護(hù)風(fēng)罩支架上設(shè)有常壓式副水箱，所述常壓式副水箱上設(shè)有副水箱通氣口和副水箱通水口，其中，所述副水箱通水口與所述散熱器的進(jìn)水室相連接。

可選的，所述護(hù)風(fēng)罩支架為矩形結(jié)構(gòu)，所述護(hù)風(fēng)圈為圓形結(jié)構(gòu)，且所述護(hù)風(fēng)圈位于所述護(hù)風(fēng)罩支架的中間位置。

可選的，所述常壓式副水箱焊接在所述護(hù)風(fēng)罩支架上。

依據(jù)本實(shí)用新型的另一個方面，還提供了一種汽車，包括汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，還包括護(hù)風(fēng)罩總成。

可選的，所述汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中散熱器的進(jìn)水室的通水口處設(shè)有一管路，所述副水箱通水口通過所述管路與所述進(jìn)水室的通水口相連接。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型提供的護(hù)風(fēng)罩總成，與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的散熱器相連接，且在護(hù)風(fēng)罩本體上集成一常壓式副水箱，常壓式副水箱包括一副水箱通氣口和一副水箱通水口，副水箱通水口與散熱器的進(jìn)水室相連接。本實(shí)用新型通過將護(hù)風(fēng)罩本體與常壓式副水箱集成為一體，減小了常壓式副水箱在發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)的占用空間，從而減小了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)整體的占用空間；此外，避免了常壓式副水箱安裝時，支架、螺栓和螺母等零部件的使用，減小了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重量和成本。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中護(hù)風(fēng)罩總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實(shí)用新型的實(shí)施例中常壓式副水箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、護(hù)風(fēng)罩本體；2、常壓式副水箱；3、護(hù)風(fēng)罩支架；4、護(hù)風(fēng)圈；5、副水箱通氣口；6、副水箱通水口。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本實(shí)用新型公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1和圖2所示，在本實(shí)用新型的一個實(shí)施例中，提供了一種護(hù)風(fēng)罩總成，該護(hù)風(fēng)罩總成用于與汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的散熱器連接，且該護(hù)風(fēng)罩總成包括了護(hù)風(fēng)罩本體1和常壓式副水箱2。其中，護(hù)風(fēng)罩本體1包括了護(hù)風(fēng)罩支架3和護(hù)風(fēng)圈4，常壓式副水箱2設(shè)置在了護(hù)風(fēng)罩支架3上。常壓式副水箱3上設(shè)置了副水箱通氣口5和副水箱通水口6，其中，副水箱通氣口5與外界的大氣相連通，用于保證常壓式副水箱2內(nèi)的氣壓與外界大氣壓相持平；副水箱通水口6與散熱器的進(jìn)水室相連接，用于使得散熱器進(jìn)水室中冷卻液膨脹時，多余的冷卻液進(jìn)入常壓式副水箱2；同樣也可以使得散熱器的進(jìn)水室中的冷卻液收縮時，冷卻液可以從常壓式副水箱2中回流至散熱器的進(jìn)水室內(nèi)。

具體的，護(hù)風(fēng)罩支架3為矩形結(jié)構(gòu)，護(hù)風(fēng)圈4為圓形結(jié)構(gòu)，且護(hù)風(fēng)圈4位于護(hù)風(fēng)罩支架3的中間位置。并且為了保證常壓式副水箱2的安裝牢固性，并且減少其他連接件的使用，常壓式副水箱2焊接在護(hù)風(fēng)罩支架3上。

本實(shí)用新型通過將護(hù)風(fēng)罩本體與常壓式副水箱集成為一體，減小了常壓式副水箱在發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)的占用空間，從而減小了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)整體的占用空間；此外，護(hù)風(fēng)罩本體與常壓式副水箱集成為一體，避免了常壓式副水箱安裝時，支架、螺栓和螺母等零部件的使用，減小了汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的重量和成本。

在本實(shí)用新型的另一個實(shí)施例中，還提供了一種汽車，該汽車包括汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，還包括護(hù)風(fēng)罩總成。具體的，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中散熱器的進(jìn)水室的通水口處設(shè)有一管路，副水箱通水口通過管路與進(jìn)水室的通水口相連接。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。