[實用新型]車用差動變速器箱蓋

有效

• 申請號: 201520196863.0
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204664365U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 鐘川;鐘華;梅小龍
• 申請（專利權）人: 重慶鐘華機械有限責任公司
• 主分類號: F16H57/031
• 分類號: F16H57/031;F16H57/03;F16H57/021
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種車用差動變速器箱蓋。

背景技術

差變速器是由基本型變速器對差動輪系進行封閉而成的一種組合式的變速傳動裝置，通過選取裝置內各不同的傳動參數，實現精密調速并擴大基本型變速器的承載能力，或者擴大基本型變速器的調速范圍。

目前汽車行業內使用的車用差動變速器，如圖2所示，通常由外殼，以及設置在外殼內部的傳動機構C組成。外殼由箱蓋B和箱體A組成，兩者均為鑄造件，在箱蓋B上設置有動力輸入孔1和動力輸出孔2。在汽車差變速器工作時，箱體A和箱蓋B都會承受較大的扭矩，但由于動力輸入、輸出均在箱蓋B一側，因此對箱蓋B的強度要求更高，通常會在箱蓋B上設置加強筋以提高整體強度。但是，對于某些輸出動力要求的差變速總成來說，現有的加強筋無法滿足強度要求。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種可以承受較大扭矩的車用差動變速器箱蓋，提高箱蓋強度，以保證箱蓋在承受較大的扭矩時仍能保證良好的使用性能。

為此，本實用新型所采用的技術方案為：一種車用差動變速器箱蓋，為鋁鑄造件，在所述箱蓋上設置有動力輸入孔和動力輸出孔，其特征在于：以所述動力輸出孔為圓心設置有一道環形凸臺和一道環形筋，所述環形凸臺環繞在動力輸出孔外周，環形筋的直徑大于環形凸臺的直徑，以動力輸出孔為圓心還設置有呈發散狀分布的條形筋，每根條形筋的內側端連接在環形凸臺上，部分條形筋的外側端延伸到環形筋外，部分條形筋的外側端與環形筋上設置的定位柱相連，且靠近動力輸入孔一側的條形筋多于遠離動力輸入孔一側的條形筋，所述條形筋位于環形筋與環形凸臺之間的部分與環形筋、環形凸臺共面，位于環形筋外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。

作為本方案的進一步改進，所述動力輸入孔外周設置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺，其中一個定位安裝凸臺位于動力輸入孔和動力輸出孔之間，并通過三條連接筋與動力輸入孔連接，其余三個定位安裝凸臺分別通過各自對應的連接板與動力輸入孔相連，且連接筋與連接板共面。由于動力輸入孔和動力輸出孔之間的箱蓋部分承受的扭矩最大，因此設計時，將此部分的定位安裝凸臺通過連接筋與動力輸入孔相連。

本實用新型的有益效果：在車用差動變速器工作時，動力輸入孔與動力輸出孔之間的箱蓋部分會承受較大的扭矩，而本實用新型在動力輸入孔與動力輸出孔之間設置由條形筋和環形筋構成的組合加強筋，并限定靠近動力輸入孔一側的條形筋多于遠離動力輸入孔一側的條形筋，以增強了箱蓋中間部位的強度，在確保箱蓋可以承受更大扭矩的同時，最大限度地節省了材料，降低了成本；同時，通過限定條形筋的厚度，使條形筋與環形凸臺、環形筋、箱蓋外表面之間完美過渡，整體更為協調。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是現有車用差動變速器的內部結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示的車用差動變速器箱蓋，為鋁鑄造件，在箱蓋上設置有動力輸入孔1和動力輸出孔2，動力輸入孔1用于安裝動力輸入軸，動力輸出孔2用于安裝有動力輸出軸。

以動力輸出孔2為圓心設置有一道環形凸臺3和一道環形筋4，環形凸臺3環繞在動力輸出孔2外周，環形筋4的直徑大于環形凸臺3的直徑。以動力輸出孔2為圓心還設置有呈發散狀分布的條形筋5，每根條形筋5的內側端連接在環形凸臺3上，部分條形筋5的外側端延伸到環形筋4外，部分條形筋5的外側端與環形筋4上設置的定位柱9相連。

為了增大箱蓋上動力輸入孔1和動力輸出孔2之間的強度，靠近動力輸入孔1一側的條形筋5多于遠離動力輸入孔1一側的條形筋5，即位于動力輸入孔1和動力輸出孔2之間的條形筋5更密，遠離動力輸入孔1一側的條形筋5相對稀疏。對于條形筋5的厚度限定為：條形筋5位于環形筋4與環形凸臺3之間的部分與環形筋4、環形凸臺3共面，位于環形筋4外的部分厚度逐漸降低，直至與箱蓋齊平。

最好是，動力輸入孔1外周設置有四個呈圓周均布的定位安裝凸臺6，其中一個定位安裝凸臺6位于動力輸入孔1和動力輸出孔2之間，并通過三條連接筋7與動力輸入孔1連接，其余三個定位安裝凸臺6分別通過各自對應的連接板8與動力輸入孔1相連，且連接筋7與連接板8共面。在箱蓋的外周還設置有六個安裝孔10用于與箱體相連。