[實用新型]一種帶剎車功能的拉桿行李箱

有效

• 申請號: 201520195615.4
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204519648U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 曹潤澤;易洪;王燕高;周敏春;馬麗;張心怡;夏林敏;黃大勝
• 申請（專利權）人: 四川農業大學
• 主分類號: A45C5/14
• 分類號: A45C5/14;A45C13/00
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 冉鵬程

技術領域

本實用新型涉及行李箱技術領域，確切地說涉及一種旅行用拉桿行李箱。

背景技術

在旅行旅途中，通常會用到拉桿行李箱，而通常行拉桿李箱使用的是萬向輪，在火車站、機場等過站地道處，會有行李箱下滑的專用斜坡，在將行李箱從坡上下滑至坡底的過程中，由于路面的不平整，和人體用力方向的臨時改變，無法很好地控制行李箱的走向，導致行李箱在下滑過程中不便于操控，且較為費力。

公開號為CN2792276，公開日為2006年7月5日的中國專利文獻公開了一種帶剎車機構的行李箱，包括箱體，在所述的箱體的底部有腳輪，箱體上有牽引行李箱的可伸縮的拉手，在所述的箱體的底部固定有剎車桿A和剎車桿B，所述的剎車桿A和剎車桿B靠近腳輪的一端分別裝有剎車皮，所述的剎車皮位于腳輪的兩端部，剎車桿A和剎車桿B通過銷軸鉸接，剎車桿B的另一端固定連接剎車線，所述的剎車線穿過剎車桿A的另一端上的孔固定連接于可伸縮的拉手上的剎車把手，所述的剎車線上有回位彈簧。該實用新型可以有效地防止行李箱腳輪任意滑移，且結構簡單，操縱方便。

但以上述專利文獻為代表的現有技術，其剎車作用于萬向輪上，只能使萬向輪不發生滾動摩擦，但是由于萬向輪材質特殊，摩擦系數小，靜止不轉時，易發生滑動摩擦，固實際剎車效果不佳。

發明內容

本實用新型旨在針對上述現有技術所存在的缺陷和不足，提供一種帶剎車功能的拉桿行李箱，采用本實用新型，能使箱體和地面斜坡有更大的接觸面積，從而增大箱體與地面斜坡之間的摩擦系數，使剎車效果更好，并便于控制。

本實用新型是通過采用下述技術方案實現的：

一種帶剎車功能的拉桿行李箱，包括箱體，在所述的箱體的底部設有腳輪，箱體上有牽引行李箱的伸縮拉桿，其特征在于：還包括有剎車裝置，所述剎車裝置包括剎車控制機構、剎車線和剎車執行機構，所述剎車控制機構安裝在伸縮拉桿的手握處，所述剎車執行機構包括剎車活塞，在箱體底部開有空腔，空腔中設置所述剎車活塞，所述剎車控制機構通過所述剎車線帶動所述剎車執行機構使所述剎車活塞作上下伸縮運動。

所述剎車控制機構包括按鈕、V形杠桿和定滑輪一，按鈕的一端與V形杠桿的一端接觸，剎車線經所述定滑輪連接在V形杠桿的另一端上。

所述剎車線沿所述伸縮拉桿方向布置，且剎車線的外部設有外殼，防止因拉桿伸縮造成的剎車線過松而無法制動。

所述剎車執行機構包括：至少一個復位彈簧、剎車活塞、梭形撥桿、定滑輪二和定滑輪三，剎車活塞經復位彈簧連接在箱體底部的空腔中，梭形撥桿的一端與所述剎車活塞接觸，剎車線經定滑輪二和定滑輪三改變傳動力的方向后與梭形撥桿的另一端連接。

所述剎車活塞上設置有撥桿檔槽，梭形撥桿的一端與所述撥桿檔槽配合。

所述剎車活塞上安裝有可更換的橡皮剎車墊。

所述剎車活塞的外部為半圓柱形。

與現有技術相比，本實用新型所達到的有益效果如下：

1、本實用新型中，通過在箱體底部開有空腔，且空腔中設置所述剎車活塞，并由剎車控制機構通過剎車線帶動剎車執行機構使所述剎車活塞作上下伸縮運動。從而實現需要時剎車活塞伸出并與地面接觸，能使箱體和地面斜坡有更大的接觸面積，增大了摩擦系數，使剎車效果更好，并便于控制。

2、本實用新型中，剎車線的外部設有外殼，防止因拉桿伸縮造成的剎車線過松而無法制動。

3、本實用新型中，剎車活塞上安裝有可更換的橡皮剎車墊，可以通過更換橡皮剎車墊，來控制摩擦系數，以適應不同的地面類型，和更換磨損的橡皮剎車墊。

4、綜上所述，本實用新型可以更好地控制箱體的下滑速度和行進方向，從而更方便人們旅行中行李的搬運。整套剎車系統皆為物理式機械傳動，結構簡單。

附圖說明

下面將結合說明書附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明，其中：

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為圖1整體外觀圖；

圖3為剎車控制機構安裝示意圖；

圖4為剎車執行機構安裝示意圖；

圖中標記：

0、手握保險；1、定滑輪一；2、V形杠桿；3、按鈕；4、伸縮拉桿；5、剎車線；6、定滑輪二、定滑輪三，7、復位彈簧；8、梭形撥桿；9、剎車活塞；10、橡膠剎車墊；11、撥桿檔槽。

具體實施方式