[實用新型]一種內燃機出口與排氣機構連接鋼管

有效

• 申請號: 201520195512.8
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN204572158U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 宋燕海;宋立華;揚長鎮;周連杰
• 申請（專利權）人: 河北華特汽車部件有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 衡水市盛博專利事務所 13119
• 代理人: 馬云海

技術領域

本實用新型屬于連接鋼管技術領域，具體的講是涉及一種內燃機出口與排氣機構連接鋼管。

背景技術

安裝于柴油或汽油內燃機出口與排氣機構的連接鋼管（如圖1、2所示）由在其外壁上設置有加強筋1的鋼管2和焊接于端部的法蘭盤3構成，即該連接鋼管的法蘭盤與高頻顫動的內燃機連接，另一側與排氣機構連接。使用時，由于內燃機的高頻顫動，焊接于鋼管外側的軸向加強筋及其端部與法蘭盤間焊接，以便提高其連接強度。但上述連接鋼管的加強筋是直接焊接在法蘭盤側面和鋼管外壁上的，這種連接鋼管結構強度較低，在使用過程中焊接點4（也即應力點）處極容易損壞斷裂造成損害，導致連接鋼管的失效。

實用新型內容

本實用新型的目的就是提供一種加強筋和連接鋼管為一體結構的內燃機出口與排氣機構連接鋼管。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種內燃機出口與排氣機構連接鋼管，由設置有加強筋的鋼管和焊接于端部的法蘭盤構成，其特征在于：所述的加強筋為若干個軸向分布于管壁上并與之為連接一體結構的弧形長條。

構成上述內燃機出口與排氣機構連接鋼管的附加技術特征還包括：

——所述的弧形長條為端面為圓弧狀的長條三角形狀；

——所述的弧形長條為端面為擠鼻狀的長條結構；

——所述的法蘭盤的翼邊寬度大于所述弧形長條的高度；

——在所述的法蘭盤與連接鋼筒間焊接有第二連接筋。

本實用新型所提供的內燃機出口與排氣機構連接鋼管與現有技術相比，具有以下優點；其一，由于構成該連接鋼管的鋼管端面軸向的管壁上分布有與之為連接一體結構的弧形長條做加強筋，即加強筋為鋼管的不可分割的一部分，大大提高了兩者間的連接強度，即無論內燃機發生則樣的震顫兩者都不會發生分離，因此提高了連接鋼管的使用壽命；其二，由于為一體結構的弧形加強筋和鋼管端面與法蘭盤間進行焊接，不僅提高了兩者間的連接面積，又提高了兩者間的焊接強度；其三，由于在法蘭盤與連接鋼筒間焊接有第二連接筋，可以進一步提高連接鋼管與內燃機間的連接壽命。

附圖說明

圖1為現有技術的內燃機出口與排氣機構連接鋼管的結構示意圖；

圖2為圖1中的鋼管的端面結構示意圖；

圖3為本實用新型內燃機出口與排氣機構連接鋼管的結構示意圖；

圖4為圖3中的鋼管的端面結構示意圖；

圖5為圖3中的第二種鋼管的端面結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型內燃機出口與排氣機構連接鋼管的結構和使用原理作進一步詳細說明。

如圖3、4所示，為本實用新型內燃機出口與排氣機構連接鋼管的結構示意圖。構成該連接鋼管的結構由設置有加強筋1的鋼管2和焊接于端部的法蘭盤3構成，其中加強筋為三個（根據管徑的大小設定）軸向分布于管壁上并與之為連接一體結構的端面為凸起圓弧5狀的長條三角形隆起條6，也可以是如圖5所示的端面為擠鼻狀7狀的長條三角形隆起條6。即將鋼管的端面焊接于法蘭盤的側面即可。

在構成上述內燃機出口與排氣機構連接鋼管的結構中，

——上述的法蘭盤的翼邊8寬度大于上述弧形長條的高度9（如圖4），能夠使得鋼管的端面能夠完整的焊接于法蘭盤的翼邊上，避免形成泄漏；

——為了進一步提高法蘭盤與鋼管間的焊接強度，在法蘭盤與鋼管的外側面上焊接有第二連接筋10。