[實(shí)用新型]車用中冷器總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520194664.6
• 申請(qǐng)日: 2015-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN204610019U
• 公開（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚地金;江發(fā)林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 十堰市倍佳熱管理系統(tǒng)科技有限公司
• 主分類號(hào): F02B29/04
• 分類號(hào): F02B29/04
• 代理公司: 北京中北知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11253
• 代理人: 段秋玲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體說(shuō)涉及一種車用中冷器總成。

背景技術(shù)

對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，空-空中冷器是增壓系統(tǒng)的重要組成部件。當(dāng)空氣進(jìn)入渦輪增壓器后其溫度會(huì)大幅升高，密度也相應(yīng)變小，而中冷器正是起到冷卻空氣的作用，高溫空氣經(jīng)過(guò)中冷器的冷卻，再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中。如果缺少中冷器而讓增壓后的高溫空氣直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，則會(huì)因空氣溫度過(guò)高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞甚至死火的現(xiàn)象。空一空冷卻的中冷器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前方，靠吸風(fēng)風(fēng)扇和汽車行駛的通面風(fēng)進(jìn)行冷卻，中冷器就是一個(gè)高效的散熱器，主要作用就是在新鮮空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)之前對(duì)其進(jìn)行冷卻。

現(xiàn)有技術(shù)的中冷器結(jié)構(gòu)主要是橫向流動(dòng)為主，該中冷器包括左氣室、右氣室，左氣室和右氣室之間設(shè)有多個(gè)相互連通的散熱管芯體，即由散熱扁管和相鄰兩散熱扁管之間還設(shè)置了鋁箔散熱翅片帶疊加組合后加上主片護(hù)板和側(cè)板壓緊后，由鋁釬焊爐焊接成為牢固的散熱管芯體總成。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種高性能的鋁制車用中冷器總成，可減小散熱管內(nèi)部的氣阻，同時(shí)滿足散熱量充足的要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取了如下技術(shù)方案：

一種車用中冷器總成，屬于豎直流型中冷器，包括上氣室、下氣室，和連通上氣室和下氣室的散熱管芯體及堵頭所組成；所述上氣室內(nèi)設(shè)有中間阻隔板，沿氣流流向延伸的氣流通道，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁，采用此技術(shù)方案，使得氣流自上氣室左側(cè)沿垂直氣流通道進(jìn)入下氣室，并通過(guò)在散熱管帶的外側(cè)的散熱翅片來(lái)冷卻氣流，既滿足了散熱冷卻的要求，又減小了氣流阻力。

所述散熱管芯體由多個(gè)流通散熱扁管和散熱翅片帶組合在一起，并逐次多層重復(fù)疊加，就構(gòu)成了中冷器的散熱管芯體。

所述車用中冷器總成上、下氣室本體采用低壓鑄造工藝，實(shí)現(xiàn)薄壁中冷器氣室光滑內(nèi)壁的上、下氣室。

所述的散熱管芯體(6)和上氣室(7)和下氣室(5)組裝扣合成一體，用鋁釬焊氬弧焊機(jī)進(jìn)行自動(dòng)縫焊矩形一周，成為中冷器總成。

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種新型的汽車用中冷器總成，該中冷器總成包括前述方案的工作原理是：所述中冷器屬于豎直流型中冷器，包括上氣室、下氣室，和連通所述上氣室和所述下氣室的散熱芯體，所述散熱芯體管內(nèi)光滑，所述氣流通道形成于所述散熱管的內(nèi)壁。散熱通道則是散熱翅片外表面及迎風(fēng)正面散熱扁管帶正面、側(cè)面表面。

采用此技術(shù)方案，使得氣流自上氣室左半邊沿氣流通道垂直向下進(jìn)入下氣室，并通過(guò)在散熱管外置貼合的散熱翅片冷卻氣流，既滿足了散熱的要求，又減小了氣流阻力。氣流進(jìn)入下氣室折返向上，氣流主要由芯體右半邊向上，延長(zhǎng)了氣流冷卻散熱的流程，從上氣室右端的出氣管流出進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，使得散熱冷卻的效果顯著提高30％以上。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的中冷器總成結(jié)構(gòu)正視圖；

圖2為本實(shí)用新型的中冷器總成結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型的中冷器總成結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的中冷器總成立體示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：參見附圖1至附圖4。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作更為詳細(xì)地介紹。

本實(shí)用新型提供了一種車用中冷器總成，包括上氣室7、下氣室5，和連通上氣室7和下氣室5的散熱管芯體6及堵頭8所組成。為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型做出了如下技術(shù)改進(jìn)：

設(shè)置外置貼合散熱翅片帶來(lái)傳輸擴(kuò)散冷卻氣流，既滿足了散熱的要求，又減小了氣流阻力，較現(xiàn)有技術(shù)中散熱翅片采用開開槽口的擾流翅片的結(jié)構(gòu)更為有效。

上述的技術(shù)方案中，優(yōu)選實(shí)施例：采用較小結(jié)構(gòu)的氣流通道散熱扁管帶，即散熱翅片帶波峰高度較小為8.9㎜，芯體寬610㎜；芯體高600㎜；芯體厚58㎜，與同類產(chǎn)品相比，其散熱面積提高15％，散熱面積不小于25.3m²。所述散熱扁管55根，寬度58㎜，厚度2㎜。

散熱片的設(shè)置主要用于加速冷氣流的冷卻，在本實(shí)施例中，散熱扁管優(yōu)選為55個(gè)。?具體地，位于兩端的是側(cè)板護(hù)板，和散熱翅片帶56層，進(jìn)一步提高了散熱扁管的散熱效果。

本實(shí)用新型提供的中冷器總氣流通道上、下氣室本體采用鑄鋁澆鑄成型，采用低壓鑄造工藝，以實(shí)現(xiàn)薄壁中冷器氣室殼體的鑄造。其中殼芯機(jī)可以實(shí)現(xiàn)壁厚3㎜的光滑內(nèi)壁的氣室上、下氣室精度高，此方案加工工藝簡(jiǎn)單，且制造成本低。節(jié)省材料重量減輕20％，有利于中冷器總成的輕量化。