[實(shí)用新型]車輛外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520194300.8
• 申請(qǐng)日: 2015-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204492457U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾錦麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曾錦麗
• 主分類號(hào): E05F15/635
• 分類號(hào): E05F15/635
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛車門領(lǐng)域，具體涉及一種向外自動(dòng)滑移的車輛車門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

車門尤其是乘客上下車的乘客門是大客車與軌道列車的重要組成部分，是乘客的上下通道。目前大流量的公交車乘客門常用的是內(nèi)擺門；軌道列車為平滑移門和外滑移門。內(nèi)擺門，自身從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上存在門不密封、占用通道空間、對(duì)乘員存在傷害風(fēng)險(xiǎn)、車內(nèi)布置不美觀，而外滑移門最適合于使用到大容量的公交車上；外滑移門現(xiàn)有專利的方案(200620025131客車門外滑移門機(jī)系統(tǒng)；200520024867.7客車車門自動(dòng)滑移裝置)與現(xiàn)使用的外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)除有滑道、滾輪小車外還有擺出機(jī)構(gòu)和上下同步機(jī)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜造價(jià)高昂，不易移植到大客車上使用，至今也無(wú)外滑移門使用到大客車上；而轎車上使用的外滑移門結(jié)構(gòu)的傳動(dòng)部分有繩輪式，而繩輪式使用壽命有限，轎車門的開(kāi)關(guān)壽命標(biāo)準(zhǔn)是10萬(wàn)次，大客車與軌道列車門的開(kāi)關(guān)壽命標(biāo)準(zhǔn)是50到100萬(wàn)次，而轎車?yán)K輪式的細(xì)鋼絲繩帶動(dòng)車門運(yùn)行到轉(zhuǎn)彎處時(shí)鋼絲繩與滑道是摩擦運(yùn)行的，因此壽命更有限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供大客車與軌道列車新型的外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比原有機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了原有的擺出機(jī)構(gòu)和上下聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

車輛外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括滑移門連接件、滑道、滾輪小車、還包括驅(qū)動(dòng)器齒輪、柔性齒條、護(hù)套。柔性齒條置于管狀的護(hù)套內(nèi)，以保證柔性齒條始終只能在護(hù)套內(nèi)來(lái)回移動(dòng)，護(hù)套順著滑道布置并固定，在滑移門連接件運(yùn)行的范圍內(nèi)，在護(hù)套上有一沿護(hù)套長(zhǎng)度方向的開(kāi)口槽，滑移門連接件通過(guò)護(hù)套上的開(kāi)口槽與柔性齒條聯(lián)接，驅(qū)動(dòng)器齒輪通過(guò)其齒輪軸聯(lián)接并固定到車身上，并與柔性齒條嚙合，柔性齒條在護(hù)套內(nèi)能被驅(qū)動(dòng)著來(lái)回移動(dòng)。護(hù)套可以是順著滑道直線布置，也可以是順著滑道彎曲布置；柔性齒條是采用一根鋼絲按一定的螺距在鋼絲軟軸外纏繞固定形成軟軸齒條；柔性齒條也可以由一顆顆中間有園孔，以園孔為軸，用有利成為齒形的曲線圍繞園孔軸掃描形成的回轉(zhuǎn)體穿制在柔性繩狀物上，使其每顆聯(lián)接而形成軟軸齒條；柔性齒條也可采用塑料制成；護(hù)套為硬狀物，是金屬或塑料。與驅(qū)動(dòng)器齒輪嚙合處的柔性齒條兩端的柔性齒條外有一段柔性護(hù)套套著。這樣驅(qū)動(dòng)總成就可以隨意布置。由于外滑移門的滑道是彎曲的，護(hù)套就可以順著滑道彎曲布置，滑移門連接件由于聯(lián)接在柔性齒條上，而柔性齒條只能在護(hù)套內(nèi)被驅(qū)動(dòng)著來(lái)回移動(dòng)，進(jìn)而電機(jī)的換向帶動(dòng)滑移門來(lái)回移動(dòng)開(kāi)關(guān)車門。門并可順著彎曲的軌道擺出擺進(jìn)。

有益效果：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用柔性齒條可以在護(hù)套內(nèi)彎曲來(lái)回運(yùn)行，并通過(guò)順著外滑移門滑道的布置，而驅(qū)動(dòng)齒輪在滑道以外，這樣的方案比現(xiàn)有軌道列車外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)簡(jiǎn)單，減少了臃腫的擺出機(jī)構(gòu)和上下同步機(jī)構(gòu)；與轎車上使用的外滑移門繩輪式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)比，繩輪式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)鋼繩必須是閉環(huán)連接才能傳動(dòng)，并對(duì)其他的機(jī)構(gòu)(如玻璃升降器機(jī)構(gòu))有干涉，占位置，不易布置，而且細(xì)鋼繩在轉(zhuǎn)彎處是與軌道摩擦運(yùn)行的，而本發(fā)明方案用齒輪傳動(dòng)柔性齒條，布置是沿滑道的單向布置，而且驅(qū)動(dòng)齒輪部分在運(yùn)行滑道以外通過(guò)柔性護(hù)套進(jìn)行柔性連接，長(zhǎng)短可以因需要而定，因此，驅(qū)動(dòng)體積最大的電機(jī)和驅(qū)動(dòng)齒輪是通過(guò)單根柔性護(hù)套連接，并可以隨意布置在任何合適的位置，它解決了在車身上布置困難的問(wèn)題。由于柔性齒條截面積遠(yuǎn)大于繩輪式驅(qū)動(dòng)用的細(xì)鋼絲繩截面積，因此本方案驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)彎時(shí)摩擦處的壓強(qiáng)遠(yuǎn)低于繩輪式驅(qū)動(dòng)用的細(xì)鋼絲繩壓強(qiáng)，這樣每點(diǎn)的摩擦力小許多，繩輪式驅(qū)動(dòng)用的細(xì)鋼絲繩是用許多細(xì)小鋼絲纏繞而成，在摩擦?xí)r斷一根細(xì)鋼絲，整根鋼繩就會(huì)很快報(bào)廢，喪失功能。此方案對(duì)轎車尤為適用。

附圖說(shuō)明

圖1為大客車外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)正視圖

圖2為大客車外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視圖

圖3為大客車外滑移門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)齒輪柔性齒條嚙合B-B剖視圖

1-滑移門，2-門框，3-滑移門連接件，4.1-下滑道，4.2-中滑道，4.3-上滑道，5.1-下滾輪小車，5.2-中滾輪小車，5.3-上滾輪小車，6-驅(qū)動(dòng)器齒輪，7-齒輪軸，8-柔性齒條，9-護(hù)套，10-電機(jī)，11-柔性護(hù)套，12-驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)總成

具體實(shí)施方式

以實(shí)施大客車單扇外滑移門為例：