[實(shí)用新型]拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520193869.2
• 申請(qǐng)日: 2015-04-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204642073U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王永海;甘峰;朱贇;馬國(guó)濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東海領(lǐng)船舶機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63B21/10
• 分類(lèi)號(hào): B63B21/10
• 代理公司: 北京聯(lián)瑞聯(lián)豐知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11411
• 代理人: 鄭自群

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置，屬于船舶拋錨過(guò)程中的導(dǎo)向裝置。

背景技術(shù)

由于船舶在需要裝卸貨物、疏浚清於時(shí)的作業(yè)拋錨、避風(fēng)、等泊位、等引航員、檢疫和候潮等，常常需要拋錨停泊。拋錨的種類(lèi)很多，同時(shí)拋錨需要注意的事項(xiàng)也很多，在行船行業(yè)中，拋錨的時(shí)間、地點(diǎn)，停泊位的風(fēng)速、水流速度、船舶本體的重量、吃水深等，都是拋錨考慮的重要指標(biāo)，目的只有一個(gè)，就是要使船舶安全穩(wěn)定的?？?，同時(shí)便于作業(yè)。

在船舶拋錨的過(guò)程中，需要通過(guò)繩索進(jìn)行下錨，通常使用強(qiáng)度極高的鋼絲繩索，存在的問(wèn)題是由于船舶下錨過(guò)程需要使用輔助設(shè)備，如龍門(mén)架，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的輔助設(shè)備時(shí)，繩索走向就非常重要，在現(xiàn)有技術(shù)中會(huì)出現(xiàn)繩索走向不合理，纏繞設(shè)備等問(wèn)題，造成船體移位，停泊不穩(wěn)定的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置，使船舶拋錨過(guò)程中，各項(xiàng)設(shè)備和鋼絲繩走向合理，不纏繞船體，停泊穩(wěn)定。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置，包括支撐構(gòu)架和固定在所述支撐構(gòu)架上的導(dǎo)向輪，所述支撐構(gòu)架包括兩塊鉸接板座和鉸接銷(xiāo)軸，所述鉸接銷(xiāo)軸采用鍛鋼加工并橫穿所述兩塊鉸接板座的兩個(gè)軸孔；所述導(dǎo)向輪的輪盤(pán)面沿著所述鉸接銷(xiāo)軸上下擺動(dòng)。

所述導(dǎo)向輪外部具有導(dǎo)向輪防護(hù)罩。

所述兩塊鉸接板座為楔形形狀的鉸接板座。

所述兩塊鉸接板座之間連接一個(gè)輔助橫梁。

本實(shí)用新型的有益效果為：

1.通過(guò)本裝置對(duì)船舶拋錨過(guò)程中的繩索進(jìn)行導(dǎo)向，防止纏繞設(shè)備，繩索走向明確。

2.由于本裝置各部件鉸接連接，可以對(duì)繩索進(jìn)行方向的調(diào)整改變，當(dāng)船舶執(zhí)行挖泥作業(yè)時(shí)，能夠及時(shí)調(diào)整下錨的位置及距離，提高作業(yè)操作效率。

附圖說(shuō)明

圖1-1，1-2,1-3和1-4是本實(shí)用新型拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖

圖2-1和2-2是本實(shí)用新型拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖

圖3是本實(shí)用新型工作示意圖

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1-1，1-2,1-3和1-4，是本實(shí)用新型拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2-1和2-2是本實(shí)用新型拋錨鋼絲繩導(dǎo)向裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖，包括支撐構(gòu)架和固定在支撐構(gòu)架上的導(dǎo)向輪2，上述的支撐構(gòu)架包括兩塊鉸接板座，左鉸接板座101和右鉸接板座102，還包括鉸接銷(xiāo)軸103，鉸接銷(xiāo)軸103從左鉸接板座101和右鉸接板座102的端頭的兩個(gè)軸孔穿出并固定；導(dǎo)向輪2與鉸接銷(xiāo)軸103連接，采用鉸接連接，同時(shí)，導(dǎo)向輪2的輪盤(pán)面沿著鉸接銷(xiāo)軸103上下擺動(dòng)。導(dǎo)向輪2外部具有導(dǎo)向輪防護(hù)罩3。從圖中可知，兩塊鉸接板座位楔形形狀，楔形形狀增大了本實(shí)用新型的抓地力和穩(wěn)定性，兩塊鉸接板座之間連接一個(gè)輔助橫梁4，進(jìn)一步提高本實(shí)用新型的穩(wěn)定性。

如圖3，是本實(shí)用新型工作示意圖，安裝在船體上，導(dǎo)向鋼絲繩的走向，時(shí)船體拋錨精確，船體停泊穩(wěn)定。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型,任何熟悉本專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。