[實用新型]新型道閘機芯

有效

• 申請號: 201520192669.5
• 申請日: 2015-04-01
• 公開（公告）號: CN204510080U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 肖勇善
• 申請（專利權）人: 深圳市安快智能科技有限公司
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 東莞市中正知識產權事務所 44231
• 代理人: 劉林

技術領域

本實用新型涉及道閘設備控制技術領域，具體涉及道閘傳動減速機構(機芯)的安裝結構。

背景技術

在許多院落、停車場等場所的出入口都會用到自動或半自動下落的護欄，這種護欄通常以電動控制。為了控制桿把的下降或抬升速度，需要將電機連接減速機，再通過減速機連接桿把。然而，傳統的電機和減速機安裝結構通常存在一些問題，比如，第一、傳統安裝方式是將電機豎直安裝在底部，電機的輸出軸豎直插入同樣也是豎直安裝的減速機中，其結果是會導致發生漏油現象；第二、傳統的道閘兩級減速多半采用第二級外露式，導致運行過程不能充分潤滑和壽命低等特點；第三、傳統結構通常只有一重機械和電子限位，這樣導致限位誤差較大，且不夠安全，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種設計更合理、限位誤差更小、更為安全可靠的新型道閘機芯。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種新型道閘機芯，包括桿把、電機、減速機和傳動軸，減速機連接電機，減速機連接傳動軸，傳動軸連接桿把，傳動軸安裝于固定板上面，其特征在于：電機和減速機橫向安裝，電機固定于法蘭上，法蘭連接固定減速機，電機的輸入軸橫向插入減速機；減速機的輸出軸固定有小拐臂，小拐臂連接連桿，連桿連接大拐臂，大拐臂連接傳動軸；減速機上設有上限位柱和下限位柱。

進一步地，在減速機上設有機械限位和電子限位的限位板，該限位板與減速機為一體機構。

進一步地，所述上限位柱位于減速機的左上角，所述下限位柱位于減速機的右下角。

進一步地，所述減速機的后部設有手搖把。

進一步地，所述減速機為二級變速減速機。

本實用新型與傳統拉桿相比具有以下優點：第一，電機橫向安裝，輸入軸在減速機靠上位置，避免漏油現象；第二，減速機為一體式全封閉二級變速，傳動功率大，潤滑效果好，噪音小；第三，減速機的機械限位和電子限位的限位板與減速機為一體結構，大大減少了限位誤差；第四，當桿把處于水平或者豎直狀態時，小拐臂上的電磁鐵與限位板起到電子限位作用，同時小拐臂會剛好碰到減速機上的上限位柱或下限位柱，起到機械限位作用，起到雙重限位，雙重保護，更加安全。

附圖說明

圖1為本實用新型裝配結構圖；

圖2為本實用新型桿把水平狀態結構圖；

圖3為本實用新型桿把豎直狀態結構圖。

圖中，1為桿把，2為大拐臂，3為電機，4為連桿，5為法蘭，6為小拐臂，7為限位板，8為減速機，9為手搖把，10為固定板，11為傳動軸，12為上限位柱，3為下限位柱。

具體實施方式

本實施例中，參照圖1、圖2和圖3，所述新型道閘機芯，包括桿把1、電機3、減速機8和傳動軸11，減速機8連接電機3，減速機8連接傳動軸11，傳動軸11連接桿把1，傳動軸11安裝于固定板10上面；電機3和減速機8橫向安裝，電機3固定于法蘭5上，法蘭5連接固定減速機8，電機3的輸入軸橫向插入減速機8；減速機8的輸出軸固定有小拐臂6，小拐臂6連接連桿4，連桿4連接大拐臂2，大拐臂2連接傳動軸11；減速機8上設有上限位柱12和下限位柱13。

在減速機8上設有機械限位和電子限位的限位板7，該限位板7與減速機8為一體機構。

所述上限位柱12位于減速機8的左上角，所述下限位柱13位于減速機8的右下角。

所述減速機8的后部設有手搖把9。

所述減速機8為二級變速減速機。

以上已將本實用新型做一詳細說明，以上所述，僅為本實用新型之較佳實施例而已，當不能限定本實用新型實施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應仍屬本實用新型涵蓋范圍內。