[實(shí)用新型]一種伺服驅(qū)動(dòng)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520192472.1
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN204425851U
• 公開（公告）日: 2015-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉軍
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東技術(shù)師范學(xué)院
• 主分類號(hào): H05K5/06
• 分類號(hào): H05K5/06;H05K7/20
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)海心聯(lián)合專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44295
• 代理人: 黃為

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及驅(qū)動(dòng)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種伺服驅(qū)動(dòng)器。

背景技術(shù)

伺服驅(qū)動(dòng)器內(nèi)部裝有大量的電子元件，在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，需要及時(shí)進(jìn)行散熱，然而現(xiàn)在技術(shù)中，一般是通過在殼體上設(shè)置散熱孔進(jìn)行散熱，但是這種方式容易使金屬碎屑、灰塵進(jìn)入到伺服驅(qū)動(dòng)器內(nèi)，影響伺服驅(qū)動(dòng)器的使用壽命。并且伺服驅(qū)動(dòng)器屬于精密儀器，伺服驅(qū)動(dòng)器在運(yùn)輸過程中，缺少對伺服驅(qū)動(dòng)器進(jìn)行減震保護(hù)，運(yùn)輸車運(yùn)行在顛簸路段，極容易損壞伺服驅(qū)動(dòng)器，造成經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的技術(shù)問題，從而提供一種避免金屬碎屑、灰塵進(jìn)入到伺服驅(qū)動(dòng)器內(nèi)且運(yùn)輸中不易損壞的伺服驅(qū)動(dòng)器。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本實(shí)用新型提供的伺服驅(qū)動(dòng)器，包括殼體，所述殼體包括第一側(cè)板、第二側(cè)板和底板，所述第一側(cè)板和第二側(cè)板的外表面上均設(shè)有散熱翅，以及還包括第一護(hù)罩、第二護(hù)罩和減震裝置，所述第一、第二護(hù)罩分別對稱的安裝在所述第一側(cè)板和第二側(cè)板上，且位于所述散熱翅的外部，其中，所述第一護(hù)罩遠(yuǎn)離所述第一側(cè)板的側(cè)壁上設(shè)有一第一固定孔，所述第二護(hù)罩遠(yuǎn)離所述第二側(cè)板的側(cè)壁上設(shè)有一第二固定孔，所述第一固定孔和第二固定孔的位置相對應(yīng)，以及所述減震裝置包括多個(gè)彈簧和減震板，多個(gè)所述彈簧間隔的固定在所述減震板和底板之間。

進(jìn)一步地，所述第一、第二護(hù)罩上還設(shè)有多個(gè)通風(fēng)孔，所述通風(fēng)孔均布在所述第一護(hù)罩的上表面和下表面以及所述第二護(hù)罩的上表面和下表面。

進(jìn)一步地，所述彈簧的數(shù)量為四個(gè)，且沿所述底板的長度方向上等間距分布。

進(jìn)一步地，所述第一、第二護(hù)罩的長度為10mm-20mm。

進(jìn)一步地，所述散熱翅遠(yuǎn)離所述殼體的一端與所述第一、第二護(hù)罩的側(cè)壁之間均設(shè)有一間隙。

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過在每個(gè)殼體底部設(shè)置減震裝置，并且相鄰的殼體可以通過螺栓穿過第一固定孔和第二固定孔相互固定鎖緊，使伺服驅(qū)動(dòng)器在運(yùn)輸過程中，實(shí)現(xiàn)了有效的減震保護(hù)，避免了伺服驅(qū)動(dòng)器間的相互磕碰，同時(shí)，通過將散熱翅布置在第一側(cè)板和第二側(cè)板的外表面，使伺服驅(qū)動(dòng)器的殼體形成一個(gè)密封環(huán)境，在保證能有效散熱的前提下，避免了灰塵和金屬碎屑的進(jìn)入，提高了伺服驅(qū)動(dòng)器的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的伺服驅(qū)動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的伺服驅(qū)動(dòng)器的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

參閱圖1-2所示，本實(shí)用新型的伺服驅(qū)動(dòng)器，包括殼體1，殼體1包括第一側(cè)板2、第二側(cè)板3和底板4，第一側(cè)板2和第二側(cè)板3的外表面上均設(shè)有散熱翅5，以及還包括第一護(hù)罩6、第二護(hù)罩7和減震裝置，第一、第二護(hù)罩(6、7)分別對稱的安裝在第一側(cè)板2和第二側(cè)板3上，且位于散熱翅5的外部，其中，第一護(hù)罩6遠(yuǎn)離第一側(cè)板2的側(cè)壁上設(shè)有一第一固定孔8，第二護(hù)罩7遠(yuǎn)離第二側(cè)板3的側(cè)壁上設(shè)有一第二固定孔9，第一固定孔8和第二固定孔9的位置相對應(yīng)，以及減震裝置包括多個(gè)彈簧10和減震板11，多個(gè)彈簧10間隔的固定在減震板11和底板1之間。本實(shí)用新型通過在每個(gè)殼體1底部設(shè)置減震裝置，并且相鄰的殼體1可以通過螺栓穿過第一固定孔8和第二固定孔9相互固定鎖緊，使伺服驅(qū)動(dòng)器在運(yùn)輸過程中，實(shí)現(xiàn)了有效的減震保護(hù)，避免了伺服驅(qū)動(dòng)器間的相互磕碰，同時(shí)，通過將散熱翅5布置在第一側(cè)板2和第二側(cè)板3的外表面，使伺服驅(qū)動(dòng)器的殼體1形成一個(gè)密封環(huán)境，在保證能有效散熱的前提下，避免了灰塵和金屬碎屑的進(jìn)入，提高了伺服驅(qū)動(dòng)器的使用壽命。