[實用新型]一種電池包的溫度管理系統

有效

• 申請號: 201520192187.X
• 申請日: 2015-04-01
• 公開（公告）號: CN204558619U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 衛曉薇;李德偉
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6567
• 代理公司: 北京三聚陽光知識產權代理有限公司 11250
• 代理人: 鮑相如

技術領域

本實用新型屬于混合動力汽車及電動車領域，特別涉及一種應用于電動或混合動力汽車上的電池包的溫度管理系統。

背景技術

電池包作為電動汽車上裝載有電池組的主要儲能裝置，是油電混合動力汽車（HEV、PHEV）的重要動力來源，直接影響電動汽車的性能。鋰離子動力電池因其優異的功率輸出特性和壽命長等優點，目前在電動汽車電池包中得到良好應用。由于車輛上空間有限，電池在工作中產生的大量熱量受空間影響而累積，造成各處溫度不均勻從而影響電池單體的一致性。因此將降低電池充放電循環效率，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還將導致熱失控，影響系統安全性與可靠性。為了使電池組發揮最佳的性能和壽命，需要優化電池包的結構，設計電池包熱管理系統。

目前電池包一般采用風冷系統或水冷系統作為電池包的熱管理系統對電池包進行加熱和冷卻。但是這兩種系統各自存在以下缺點：風冷系統為電池包加熱和冷卻時，當電池包需要降溫時，冷風為電池包降溫熱交換較冷卻液降溫效率低；而液冷系統為電池系統加熱和冷卻時，當電池包需要加熱時，冷卻液通過熱交換為電池包降溫，效率較低。可見，現有采用單一的電池包熱管理系統實現電池包冷熱管理無法在加熱和冷卻同時達到高效率。

發明內容

為此，本實用新型所要解決的技術問題在于現有混合動力汽車或電動車上的電池包的溫度管理系統無法再加熱和冷卻同時達到高效率的問題，提供一種能夠快速冷卻或加熱的電池包的溫度管理系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的電池包的溫度管理系統，包括用于加熱電池包的風冷系統以及用于冷卻電池包的液冷系統。

上述電池包的溫度管理系統中，所述風冷系統包括第一熱交換器，外部冷空氣經過所述第一熱交換器加熱后引入所述電池包內。

上述電池包的溫度管理系統中，所述第一熱交換器中與所述外部冷空氣進行熱交換的熱介質為經過發動機后的冷卻液。

上述電池包的溫度管理系統中，所述外部冷空氣通過第一出風裝置引入所述第一熱交換器內。

上述電池包的溫度管理系統中，所述外部冷空氣經過所述第一熱交換器加熱后分為兩路，其中一路直接用于為車內提供暖風，另一路通過開關閥連通至所述電池包上。

上述電池包的溫度管理系統中，所述風冷系統還包括第二出風裝置，通過所述第二出風裝置將電池包內的冷空氣引出車外。

上述電池包的溫度管理系統中，所述液冷系統包括第二熱交換器，從所述電池包內輸出的冷卻液在循環動力裝置的作用下輸送至所述第二熱交換器內冷卻后引入所述電池包內。

上述電池包的溫度管理系統中，所述第二熱交換器中與所述冷卻液進行熱交換的冷介質為外部空氣。

上述電池包的溫度管理系統中，經過所述第二熱交換器換熱后的空氣通過第三出風裝置排出車外。

上述電池包的溫度管理系統中，所述風冷系統中用于加熱所述電池包的熱介質入口及出口位于所述電池包的上側，所述液冷系統中用于冷卻所述電池包的冷卻液入口及出口位于所述電池包的下側。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：

（1）本實用新型的電池包的溫度管理系統中，利用風冷系統進行暖風加熱和液冷系統進行液體冷卻方式共同管理電池包溫度，提高電池包熱管理效率，從而提高電池包在低溫和高溫下的功率效率，滿足整車需求。

（2）本實用新型的電池包的溫度管理系統中，風冷系統中與空氣進行熱交換的為發動機冷卻液，其利用發動機冷卻液處的熱量對空氣快速加熱，加熱效率大大提高；并且該風冷系統可以同時為車內提供暖風，大大提高了該風冷系統的利用率。

（3）本實用新型的電池包的溫度管理系統中，液冷系統中與冷卻液進行熱交換的為外部空氣，冷卻介質的引入引出較為容易，大大節省了液冷系統的成本；并且液冷系統引入循環動力裝置及第三出風裝置，加快了冷卻液的循環速度，進一步提高了冷卻效率。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1??????是本實用新型的電池包的溫度管理系統的結構框圖。

圖中附圖標記表示為：1-電池包，2-風冷系統，3-液冷系統，21-第一熱交換器，22-第一出風裝置，23-開關閥，24-第二出風裝置，31-第二熱交換器，32-循環動力裝置，33-第三出風裝置。

具體實施方式