[實用新型]一種碼頭登船梯

有效

• 申請號: 201520191618.0
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN204507191U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 毛向陽;高華喜
• 申請（專利權）人: 浙江海洋學院
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 郭曉華

技術領域

本實用新型屬于船舶技術領域，涉及一種登船梯，特別是一種碼頭登船梯。

背景技術

在碼頭的發展過程中，近代的大型碼頭，特別是處于無掩護的墩式碼頭，碼頭面不是完全連續的，而且標高較高，船舶在作業過程中的顛簸、游動頻繁，且幅度比較大。由于碼頭護舷大，?？吭诖a頭上的船舷至碼頭岸線的距離較大。這種條件的船岸聯系是船只攜帶的舷梯難以解決的。因此現代碼頭為了加速船舶裝卸作業和確保人員上下船的安全，以登船梯取代船舶舷梯是必然的選擇。登船梯幾乎與成為不可缺少的碼頭大型作業裝置。

現有的很多登船梯當前在船舶制造和修理領域用的碼頭登船梯，一般采用焊接的方式與船體相連，使得每當船舶離開碼頭時都必須割開焊接部位，由此加大了打磨、油漆的工作量。另外，再次靠近碼頭時，又要重新焊接，增加了不必要的工作量，費時、費力，費材料。另外，隨著水面的漲落及波動，使船體的高度，以及船體與碼頭的距離時常發生變化，這時，同一規格的登船梯邊無法滿足各種情況的需求，換而言之，必須挪動船體，及配備多部不同規格的登船梯才能適用，增加了成本，同時費時、費力、費財。

船舶靠泊在碼頭時，登船梯及平臺能隨一年中四季水位的高低及江水潮漲潮落起伏的變化以及船舶靠泊在碼頭時受風向的影響，船與碼頭的距離產生變化的情況，一般的登船梯不能隨船而動，登船梯的高度也不能調節，會存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在登船梯的高度和寬度不能調節，登船梯體積大，在不使用時放置占據空間大等問題，提出了一種能夠進行高度調節，方便位置移動，梯架可折疊的一種碼頭登船梯。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：

一種碼頭登船梯，包括梯架，所述梯架的底端設有液壓缸，所述液壓缸的下方連有液壓桿，所述液壓桿的下方連有下轉臺，所述梯架的頂端鉸接有上轉臺，所述鋸齒形踏板由若干段踏板段鉸接組成，每段所述踏板段的下部設有三角形支撐架，所述梯架的兩側設有若干弧形可伸縮的扶手，所述扶手的表面覆有一層橡膠套，所述橡膠套上均勻分布有顆粒狀凸起，所述下轉臺包括第一底座和第一底板，所述第一底座的底部設有第一滑輪和第一限位塊，所述第一底板上設有第一導軌與第一限位槽，所述第一滑輪在第一導軌中移動，所述第一限位塊卡接在第一限位槽中，所述上轉臺包括第二底座和第二底板，所述第二底座的底部設有第二滑輪和第二限位塊，所述第二底板上設有第二導軌和第二限位槽，所述第二滑輪在第二導軌中移動，所述第二限位塊卡接在第二限位槽中。

在上述的一種碼頭登船梯中，所述液壓缸與液壓桿配合，能夠實現梯架高度的調節，所述鋸齒形踏板起到良好的防滑功能。

在上述的一種碼頭登船梯中，所述第一導軌、第二導軌與所述梯架在水平面的長度投影線相平行，通過第一滑輪、第二滑輪分別在第一導軌、第二導軌中移動能夠實現登船梯梯架的角度的傾斜，當移到合適的位置時，將第一限位塊與第二限位塊分別卡接在第一限位槽與第二限位槽中，實現碼頭登船梯的固定。

在上述的一種碼頭登船梯中，所述梯架在支撐架之間的連接處可折疊。當不使用時，可以將梯架折疊起來。

在上述的一種碼頭登船梯中，所述第一底板和所述第二底板上設有若干螺孔，所述螺孔中配有螺栓，用于將碼頭登船梯的上轉臺與下轉臺分別固定在船甲板和碼頭上。

與現有技術相比，本實用新型通過下轉臺下方的液壓缸與液壓桿的設計，能夠實現碼頭登船梯高度的調節，通過第一滑輪、第二滑輪與第一導軌、第二導軌的配合，能夠實現登船梯梯架位置的調整，扶手的的表面覆有一層橡膠套，橡膠套上均勻分布有顆粒狀凸起，當扶在扶手上時，起到良好的防滑作用。

附圖說明

圖1是一種碼頭登船梯結構示意圖。

圖2是梯架表面結構示意圖。

圖中，1、梯架；2、踏板；3、扶手；4、下轉臺；5、上轉臺；6、支撐架；7、第一底座；8、第一底板；9、第一滑輪；10、第一限位塊；11、第一導軌；12、第二底座；13、第二底板；14、第二滑輪；15、液壓缸；16、液壓桿；17、第二限位塊。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。