[實用新型]一種燃氣輪機用封嚴結構

有效

• 申請號: 201520190900.7
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN204783128U
• 公開（公告）日: 2015-11-18
• 發明（設計）人: 王睿男;張正秋;謝健;劉國峰
• 申請（專利權）人: 北京華清燃氣輪機與煤氣化聯合循環工程技術有限公司
• 主分類號: F01D11/00
• 分類號: F01D11/00;F02C7/28
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 郝瑞剛

技術領域

本實用新型涉及燃氣輪機技術領域，尤其涉及一種燃氣輪機用封嚴結構，更具體地涉及一種帶有彈性密封結構的燃氣輪機用封嚴結構。

背景技術

目前當代典型的燃氣輪機的透平主要由氣缸、靜葉(噴嘴)、轉子、動葉、氣封和排氣擴壓器等部件構成。由于燃氣透平是在1000-1400度的高溫條件下工作，除了承受各種機械力外，還得承受高溫的作用，因此也會帶來一系列的問題，如熱膨脹、熱對中、熱應力、熱變形、熱沖擊、熱腐蝕，為了解決這些問題，使得透平的結構更為的復雜。

雖然氣體流動過程是連續的，但是進入壓氣機和進入透平的氣體的壓力和溫度從前到后依次分別遞增和遞減，導致每級工作葉片或導向葉片都存在著一個壓力差。此外，壓氣機或透平各零、組件之間，尤其是轉動件和靜子件之間又不可避免的要留出間隙，使燃氣泄露必然發生，這不僅給燃氣輪機性能帶來損失，還會惡化有關零件的工作條件和環境，直接影響零、組件的壽命和可靠性，甚至造成機體的損壞。

因此需要開展封嚴結構的設計，以達到以下目的：一是減小工作流體的泄露帶來的壓力能、熱能等能量的損失，從而提高效率，改善機組性能；二是提高壓氣機，尤其是透平這一熱端部件的可靠性及耐久性，從而保持機組的完整性。

目前重型燃氣輪機透平段氣缸均采用雙層缸結構，外缸是機組的承力骨架，其他的靜子部件均固定在其上，它承擔著機組的重力、壓縮空氣的內壓力以及其他的作用力；持環起到內缸作用，它工作溫度較高，采用耐熱性較好的材料，并有空氣進行冷卻，主要用于承熱。持環一般采用上下半缸結構，水平中分面用螺栓聯接成整體。在持環上，裝有隔熱環，靜葉，冷卻空氣通過持環上的冷卻空氣孔流入，以冷卻靜葉。

排氣缸與透平缸類似，也采用雙缸結構，但是由于兩者的固定形式、結構和工作溫度不同，因此兩者的連接和密封問題十分的突出。由于排氣缸與透平缸工作時膨脹量不同，在透平缸與排氣缸之間的氣封結構，需要沿燃氣輪機軸向和徑向留出一定的空間用于各部件自由膨脹，因此需要設置彈性密封結構，雖然現有技術中的一些氣封結構也有設置了彈性密封結構，但其結構復雜。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供了一種燃氣輪機用封嚴結構，對現有技術中的氣封結構進行了改進，使得燃氣輪機氣封結構具備彈性密封的特點，解決現有技術結構復雜，導致的維修不便的問題。

(二)技術方案

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種燃氣輪機用封嚴結構，包括封嚴環，所述封嚴環上開有限位孔，所述限位孔上設有彈性密封裝置，所述彈性密封裝置包括固定件、彈簧和壓緊銷，所述固定件的下端可拆卸的連接于所述限位孔內，所述固定件底部設有空腔；所述壓緊銷包括限位部，以及與限位部連接的固定部，所述限位部設置于所述空腔內，所述固定部的一端從所述空腔底部伸出，并緊壓于所述限位孔的底面上；所述彈簧設置于所述限位部與所述空腔的頂面之間的空間內。

進一步的，前述固定件與所述限位孔螺紋連接。

進一步的，前述固定件包括螺栓，所述螺栓的螺桿底部開有所述空腔，所述螺栓的底部還設有用于對所述限位部軸向限位的壓圈。

優選的，前述限位部的頂端還設有用于對彈簧徑向限位的凸起。

優選的，前述壓圈與所述螺栓焊接連接。

進一步的，前述封嚴環的一側還設有凸棱。

(三)有益效果

本實用新型的上述技術方案具有如下優點：

本實用新型提供的燃氣輪機用封嚴結構，在封嚴環的限位孔上可拆卸的設有彈性密封裝置，其中彈性密封裝置的彈簧和壓緊銷的限位部設置于固定件的空腔內，壓緊銷的固定部壓緊于限位孔的地面上，通過彈性密封裝置的設置，使得該封嚴結構具備彈性密封的特點，在燃氣輪機運行時，透平缸與排氣缸熱膨脹量不同的條件下，仍然保持良好的密封性，具有結構簡單，維修便利的優點。

附圖說明

圖1是現有的透平部件與排氣缸部件間的氣封結構示意圖；

圖2是現有的氣封結構具體結構示意圖；

圖3是本實用新型提供的燃氣輪機用封嚴結構的示意圖；

圖4是本實用新型提供的燃氣輪機用封嚴結構的具體結構示意圖；

圖5是本實用新型燃氣輪機用封嚴結構的軸側裝配圖。