[實用新型]移動應急輕質橋梁結構

有效

• 申請號: 201520190489.3
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN204644855U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 高云河;邱立新;謝震瑜;石磊;張思銘;胡志華
• 申請（專利權）人: 上海路港建設工程有限公司;上海浦東公路養護建設有限公司
• 主分類號: E01D15/127
• 分類號: E01D15/127;E01D15/10
• 代理公司: 北京風雅頌專利代理有限公司 11403
• 代理人: 于曉霞;于潔

技術領域

本實用新型涉及橋梁結構，具體涉及移動應急輕質橋梁結構。

背景技術

公路上的橋梁和交通樞紐等重要節點在自然災害發生或恐怖事件或現代戰爭中極易遭到破壞，而這些地方一旦遭到破壞對道路交通會造成嚴重的影響，而短時間內難以修復且又難以修建新的道路繞行，因此在這種情況下需要一種應急的橋梁結構，譬如在坍塌或損壞的地方快速搭建便于車輛通行，現有技術中的應急橋梁結構負荷強度不夠，且對搭建點具有一定的選擇性，需要現場組裝，對橋梁的傾斜不能很好的控制，橋接能力不夠。

發明內容

針對上述問題，本實用新型要解決的問題是提供一種搭建快，負荷強度大，可擴展，能很好控制橋梁傾斜度的應急結構。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是，移動應急輕質橋梁結構包括剪刀狀的對桿、緊固單元、曲柄軸、橋面板，三組分別相鄰的對桿通過緊固單元連接形成等腰三角形的橋梁主體支架，所述緊固單元包括2個相互呈夾角的曲柄軸，所述曲柄軸與鉸鏈連接，鉸鏈可繞曲柄軸轉動；所述橋梁主體支架位于卡車的平臺上，橋梁主體支架的底部末端通過旋轉接頭固定在平臺上，橋梁主體支架靠近卡車車頭方向的一端是固定端，橋梁主體支架的頂部兩側通過鋼索與平臺上的起吊裝置相連，其中部與傾斜致動器連接，所述傾斜致動器上設有相對平臺轉動的軸承，確保橋梁主體結構的穩定；橋梁主體支架的底部與卡車平臺上的伸縮致動器連接，伸縮致動器控制橋梁主體支架的收縮與擴張；所述橋梁主體支架的底部兩側位于卡車平臺上的滑軌上，減少滑軌的磨損，其上設有輥道，在安裝時對桿沿輥道向外延伸拉伸橋板形成應急橋梁結構。

作為優選，所述卡車的平臺的前側和后側均設有調節卡車傾斜高度的承力外伸支架。

本實用新型有益效果，本實用新型結構簡單，安裝拆卸難度小，可有效縮短施工時間，加速救援過程，本實用新型采用等腰三角形而非等邊三角形的橋梁主體支架結構，增大了橋梁主體正交方向的收縮擴張的能力，同時又確保了橋梁主體結構的穩定性；本實用新型采用橋梁主體支架底部設置滑軌和導輥，加快了安裝時間，同時便于控制方向不致橋梁主體支架自由端降落方位不準，采用承力外伸支架調節橋梁主體支架的傾斜度，完善了安裝完成后橋面板的平整度。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖

其中，伸縮致動器5、傾斜致動器6、橋面板8、卡車9、平臺10

圖2是本實用新型結構側視圖

其中，對桿1、緊固單元2、曲柄軸3、伸縮致動器5、傾斜致動器6、橋面板8、卡車9、平臺10、承力外伸支架11

圖3是本實用新型結構另一側視圖

其中，對桿1、緊固單元2、曲柄軸3、伸縮致動器5、傾斜致動器6、卡車9、平臺10、承力外伸支架11、滑軌13

圖4是本實用新型結構俯視圖

其中，伸縮致動器5、傾斜致動器6、卡車9、平臺10、滑動器14、鋼索15、起吊裝置16

具體實施方式

結合附圖，對本實用新型結構作進一步說明。

移動應急輕質橋梁結構包括剪刀狀的對桿1、緊固單元2、曲柄軸3、橋面板8，三組分別相鄰的對桿1通過緊固單元2連接形成等腰三角形的橋梁主體支架，所述緊固單元2包括2個相互呈120°夾角的曲柄軸3，所述曲柄軸3與鉸鏈4連接，鉸鏈4可繞曲柄軸3轉動；所述橋梁主體支架位于卡車9的平臺10上，橋梁主體支架的底部末端通過旋轉接頭7固定在平臺10上，橋梁主體支架靠近卡車9車頭方向的一端是固定端，其頂部兩側通過鋼索15與平臺10上的起吊裝置16相連，其中部與傾斜致動器6連接，所述傾斜致動器6上設有相對平臺10轉動的軸承，確保橋梁主體結構的穩定；橋梁主體支架的底部與伸縮致動器5連接，伸縮致動器5控制橋梁主體支架的收縮與擴張；所述橋梁主體支架的底部兩側位于滑軌13上，減少滑軌13的磨損，其上設有輥道，在安裝時對桿1沿輥道向外延伸拉伸橋板8形成應急橋梁結構；所述卡車平臺10的前側和后側均設有調節卡車9傾斜高度的承力外伸支架11。

進一步地，所述平臺10后側的承力外伸支架11的高度較小，在安裝過程中橋面板8與水平方向形成向下的0°～15°的夾角。

進一步地，所述旋轉接頭7與平臺10上的滑動器14連接，隨滑動器14轉動。

進一步地，所述橋梁主體支架擴展延伸的跨度是30m。