[實用新型]一種煤礦矸石山雙碼提升軌道

有效

• 申請號: 201520190333.5
• 申請日: 2015-03-26
• 公開（公告）號: CN204643438U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 陳玉標;李書文;郭俊才;劉超;王新建
• 申請（專利權）人: 陳玉標
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B5/02;B66B19/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種煤礦矸石山雙碼提升軌道，尤其可以實現單軌道裝、卸，中間雙軌道交會的軌道運輸。

背景技術

目前，公知的煤礦矸石山提升排矸系統大多為單碼單箕斗車提升排矸系統或雙道雙碼箕斗車提升排矸系統。由于矸石山左右不均衡，地基不穩，易造成雙軌傾斜，發生運輸事故，影響提高排矸能力和生產效率；雨季垮塌的不穩定性和日常的維護要求，工人維護勞動強度和工作量比較大，還需要投入大量的材料維護費用，嚴重制約著礦井生產能力。

實用新型內容

為了克服現有的煤礦矸石山排矸系統能力不足、效率低、維護成本高，本實用新型提供一種煤礦矸石山雙碼提升軌道，該煤礦矸石山雙碼提升軌道不僅能完成信號自動控制開、閉道岔，從底部裝載坑至上部對稱道岔段，左右兩側箕斗車都行走相互獨立的軌道，中間雙軌交會，上部道岔至卸載支架段都行走同一段單軌進行卸載，從而完成單軌裝、卸，中間雙軌交會的軌道，而且能避免箕斗車發生運輸事故，提高排矸的效率，減少工人維護勞動強度和工作量，降低了生產維護的成本，較大地增加了安全效益和經濟效益。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：提升軌道下部對稱道岔直接鋪設軌道到底部裝載坑，沒有道岔轉載機構，上部對稱道岔利用提升絞車滾筒上安裝的旋轉編碼器傳輸給司控道岔電控箱的信號控制道岔開、閉。發生道岔開程不到位時，發出聲光報警故障信號，提醒絞車司機減速停車，卸載機構采用單雙車雙用卸載支架。三面翻矸箕斗車運行過程中，從底部裝載坑至上部對稱道岔段，左右箕斗車都行走相互獨立的軌道，中間雙軌交會，上部道岔至卸載支架段都行走同一段單軌，從而完成單軌裝、卸，中間雙軌交會的軌道。

司控道岔電控箱根據來自牽引三面翻矸箕斗車的提升絞車滾筒上安裝的旋轉編碼器給出的信號對三面翻矸箕斗車運行狀態進行判斷，當正常運行到中部兩車交會位置時，旋轉編碼器測出信號與人工設置的信號一致，則輸出信號給司控道岔電控箱，由電控箱發出指令使司控道岔動作實現道岔右開通，從而使右側三面翻矸箕斗車順利通過上部道岔。當再次交會時，道岔實現左開通，從而從而使左側三面翻矸箕斗車順利通過上部道岔。當發生道岔開程不到位時，發出聲光報警故障信號，提醒絞車司機減速停車，待巡檢工檢查處理問題后方可開車。

本實用新型的有益效果是，可以實現單軌道裝、卸，中間雙軌道交會的軌道運輸卸載的同時，避免箕斗車發生竄道、掉道、碰車等運輸事故，排矸效率得到極大地提高，工人維護勞動強度和工作量小，維護成本少，結構簡單，經濟適用，安全可靠性提高。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

附圖是本實用新型一種煤礦矸石山雙碼提升軌道示意圖。

附圖中，1.底部裝載坑，2.獨立軌道，3.右側箕斗車，4.下部對稱道岔，5.中部雙碼軌道，6.上部對稱道岔，7.旋轉編碼器，8.雙滾筒提升絞車，9.天輪，10.司控道岔電控箱，11.司控道岔，12.左側箕斗車，13.單雙車雙用卸載支架。

具體實施方式

在附圖所示實施例中，右側箕斗車(3)從底部裝載坑(1)經過獨立軌道(2)、下部對稱道岔(4)和中部雙碼軌道(5)右側軌道向矸石山頂部運行時，司控道岔電控箱(10)根據來自牽引三面翻矸箕斗車的雙滾筒提升絞車滾筒(8)上安裝的旋轉編碼器(7)給出的信號對三面翻矸箕斗車運行狀態進行判斷，當正常運行到中部兩車交會位置時，旋轉編碼器測出信號與人工設置的信號一致，則輸出信號給司控道岔電控箱(10)，由司控道岔電控箱(10)發出指令使司控道岔(11)動作實現上部對稱道岔(6)右開通，從而使右側三面翻矸箕斗車(12)順利通過，到達單雙車雙用卸載架(13)完成矸石卸載，當再次交會時，上部對稱道岔(6)實現左開通，從而從而使左側三面翻矸箕斗車(12)順利通過，到達單雙車雙用卸載架(13)完成矸石卸載。當發生道岔開程不到位時，發出聲光報警故障信號，提醒絞車司機減速停車，待巡檢工檢查處理問題后方可開車。