[實用新型]軌道車輛的車載電源自發電制冷系統

有效

• 申請號: 201520187837.1
• 申請日: 2015-03-31
• 公開（公告）號: CN204555411U
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發明（設計）人: 唐金成;應之丁
• 申請（專利權）人: 江蘇中輛科技有限公司
• 主分類號: F25B21/02
• 分類號: F25B21/02
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

1.?軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，包括設有車載電源的電源箱（1），其特征在于：所述電源箱（1）的頂部為敞口結構，所述電源箱（1）內設有溫度傳感器（11），頂部設有散熱片A（3），所述散熱片A（3）的頂部設有多片制冷片（4），所述制冷片（4）的制冷端面面向散熱片A（3），制冷片（4）的散熱面背向散熱片A（3），所述制冷片（4）通過互鎖電路和換向電路與控制電源串聯連通。

2.?如權利要求1所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述散熱片A（3）通過電源箱（1）敞口邊沿所設的框架（2）與電源箱（1）固定。

3.?如權利要求2所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述制冷片（4）與散熱片A（3）之間設有散熱片B（5），所述制冷片（4）的制冷端面固定于散熱片B（5）背向翅片B（8）的端面上，所述散熱片B（5）與框架（2）固定連接。

4.?如權利要求3所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述散熱片A（3）的翅片A（7）和散熱片B（5）的翅片B（8）相互交錯。

5.?如權利要求3所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述制冷片（4）的制熱端面上固定有散熱片C（6），所述散熱片C（6）背向翅片C的端面與制冷片（4）固定。

6.?如權利要求5所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述散熱片C（6）的翅片C上方設有風扇（9），所述風扇（9）固定于框架（2）。

7.?如權利要求3~6其中任意一項所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述制冷片（4）與散熱片B（5）和散熱片C（6）之間設有導熱硅膠。

8.?如權利要求1所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述互鎖電路包括第一接觸器KM1的電磁線圈、常開觸點和常閉觸點，以及第二接觸器KM2的電磁線圈、常開觸點和常閉觸點，還包括溫度控制器；所述互鎖電路的其中一路包括溫度控制器的下限溫度開關與第一接觸器KM1的常開觸點并聯后再與第二接觸器KM2的常閉觸點和第一接觸器KM1的電磁線圈串聯；所述互鎖電路的另一路包括溫度控制器的上限溫度開關與第二接觸器KM2的常開觸點并聯后再與第一接觸器KM1的常閉觸點和第二接觸器KM2的電磁線圈串聯。

9.?如權利要求8所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：溫度控制器與溫度傳感器（11）導電連通，所述溫度控制器的下限溫度在30~45攝氏度范圍內，上限溫度在50~65攝氏度范圍內。

10.?如權利要求1所述的軌道車輛的車載電源自發電制冷系統，其特征在于：所述換向電路包括第一接觸器KM1的開關和第二接觸器KM2的開關；所述第一接觸器KM1的開關閉合后，制冷片處于發電狀態，所述第二接觸器KM2的開關閉合后，制冷片處于制冷狀態。