[實(shí)用新型]一種連續(xù)油管輔車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520185164.6
• 申請(qǐng)日: 2015-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN204526824U
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐嵩;李炯;劉文兵;楊旭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三江瓦力特特種車輛有限公司
• 主分類號(hào): B60K17/22
• 分類號(hào): B60K17/22
• 代理公司: 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 王秀麗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)領(lǐng)域，具體涉及一種連續(xù)油管輔車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

一般重型專用車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外形尺寸較大，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)生的動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到車橋，需要用兩根或更多傳動(dòng)軸連接時(shí)，需要采用聯(lián)軸器或其他結(jié)構(gòu)，保證長(zhǎng)距離傳動(dòng)的可靠性。

在變速箱與車橋間距離較遠(yuǎn)時(shí)，傳動(dòng)軸都會(huì)采用中間支撐，帶中間支撐的傳動(dòng)軸長(zhǎng)度較長(zhǎng)。當(dāng)變速箱跳動(dòng)和車架變形時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)受到軸向力。因傳動(dòng)軸與中間支撐間的軸承不能承受較大軸向力，造成中間支撐處容易損壞或脫落。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種改良的用于連續(xù)油管輔車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，在變速箱與車橋間距較遠(yuǎn)時(shí)，避免傳動(dòng)軸上的中間支撐構(gòu)件的損壞和脫落，延長(zhǎng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于：包括與變速箱輸出端連接的第一傳動(dòng)軸、與車橋輸入端連接的第二傳動(dòng)軸以及兩端分別連接第一傳動(dòng)軸和第二傳動(dòng)軸的第三傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸和第三傳動(dòng)軸上均套設(shè)有中間支撐，所述中間支撐與車體大梁固定連接；所述第一、第二、第三傳動(dòng)軸均設(shè)有伸縮花鍵，可使傳動(dòng)軸沿軸向伸縮。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、在傳動(dòng)軸裝配時(shí)，可避免因裝配和公差累計(jì)造成裝配后中間支撐處受軸向應(yīng)力。

2、可防止變速箱跳動(dòng)和車架變形后造成中間支撐受軸向力。在帶中間支撐的傳動(dòng)軸上增加伸縮花鍵，適應(yīng)變速箱跳動(dòng)和車架變形。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)施例包括與變速箱輸出端1連接的第一傳動(dòng)軸3、與車橋輸入端8連接的第二傳動(dòng)軸7以及兩端分別連接第一傳動(dòng)軸3和第二傳動(dòng)軸7的第三傳動(dòng)軸6，第一傳動(dòng)軸3和第三傳動(dòng)軸6上均套設(shè)有中間支撐5，中間支撐5與車體大梁2固定連接；第一、第二、第三傳動(dòng)軸均設(shè)有伸縮花鍵4，可使傳動(dòng)軸沿軸向伸縮。

由于變速箱輸出端與車橋輸入端之間距離較遠(yuǎn)，因此采用多根傳動(dòng)軸依次相連來(lái)傳遞動(dòng)力，這種方式在裝配時(shí)會(huì)造成公差累計(jì)，在變速箱發(fā)生跳動(dòng)和車架變形后會(huì)造成中間支撐受到軸向力，影響動(dòng)力的傳遞，同時(shí)造成傳動(dòng)軸以及中間支撐的損壞。在傳動(dòng)軸上裝配伸縮花鍵，能夠有效解決上述問(wèn)題，裝配或者變速箱發(fā)生跳動(dòng)、車架變形時(shí)都能夠合理調(diào)整各傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度，避免裝配時(shí)的公差累計(jì)，減小中間支撐所受到的軸向力。從而避免了中間支撐的損壞，延長(zhǎng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命。