[實用新型]汽車發動機ECU控制裝置及系統

有效

• 申請號: 201520184909.7
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204646436U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 袁鴻球
• 申請（專利權）人: 上海金邦汽配有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 上海百一領御專利代理事務所(普通合伙) 31243
• 代理人: 馬育麟

技術領域

本實用新型涉及發動機領域，尤其涉及一種汽車發動機ECU控制裝置及系統。

背景技術

目前，大部分汽車發動機的電子油門控制系統，主要包括油門踏板位置的傳感器和串聯汽車發動機的ECU(Electronic?Comerol?Unit即電子控制單元)，即油門踏板沒踩下時，控制信號為0，油門踩下越深信號傳遞給汽車發動機ECU所噴的油量就越大，以改變汽車的行駛速度。但現有的產品只能較好地滿足固定模式型號的車輛，存在通用性較差不可調節的問題。同時，傳感器與油門踏板連接通常只通過插頭的側部卡扣的結構卡扣連接，當該側部卡扣松動后，容易造成感應器感應不靈敏或失效，從而影響控制系統的正常運作。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，而提供一種汽車發動機ECU控制裝置及系統，具有通用性強，工作穩定性高，結構簡單的優點。

實現上述目的的技術方案是：

本實用新型的一種汽車發動機ECU控制裝置，包括依次電連接的一控制調節裝置、一處理器和一傳感插頭；所述控制調節裝置包括一顯示屏和復數個調節開關。

本實用新型的進一步改進在于，所述傳感插頭包括一插接部、一握持部和信號傳輸線；所述插接部內端通過所述信號傳輸線連接所述處理器，所述握持部兩側分別形成一卡扣結構；所述插接部側部形成有至少一夾扣。

本實用新型的進一步改進在于，所述處理器包括一外殼和安裝于所述外殼內的一芯片，所述外殼形成一第一連接端和一第二連接端，所述信號傳輸線通過所述第一連接端連接所述芯片，所述第二連接端為與所述芯片電連接的插接結構。

本實用新型的進一步改進在于，所述調節開關包括一模式調節開關和至少兩信號調節開關。

本實用新型的進一步改進在于，所述顯示屏采用液晶屏。

本實用新型的一種汽車發動機ECU控制系統，包括本實用新型所述的汽車發動機ECU控制裝置、一油門踏板傳感器和一發動機ECU，所述處理器連接所述發動機ECU，所述傳感插頭連接所述油門踏板傳感器。

本實用新型由于采用了以上技術方案，使其具有以下有益效果是：

傳感插頭用于采集油門踏板傳感器的傳感信號并傳輸給處理器，所述控制調節裝置用于對處理器進行控制調節和對應不同車型的不同模式選擇；處理器為適應多模式型號的車輛發動機ECU控制提供了物理基礎，用于對傳感插頭傳入的傳感信號進行處理，并根據控制調節裝置的調節控制實現對發動機ECU的模式控制。插接部用于連接油門踏板傳感器，握持部用于提供握持處，卡扣結構用于提供傳感插頭與油門踏板傳感器的常規卡扣連接，夾扣用于在卡扣結構松動時提供二道保險，進一步保證傳感插頭與油門踏板傳感器的連接有效性，從而保證傳感信號的有效獲取，防止由于卡扣結構松動可能造成的感應器感應不靈敏或失效，保證裝置的正常運行。第一連接端用于芯片與信號傳輸線的連接，第二連接端用于插接發動機ECU。模式調節開關用于裝置模式的調節，信號調節開關用于模式信號大小的調節。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車發動機ECU控制裝置的結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車發動機ECU控制裝置傳感插頭的結構示意圖；

圖3為本實用新型汽車發動機ECU控制裝置系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型作進一步說明。

請參閱圖1，本實用新型的一種汽車發動機ECU控制裝置，包括依次電連接的一控制調節裝置1、一處理器2和一傳感插頭3；控制調節裝置1包括一顯示屏11和復數個調節開關12。本實施例中，顯示屏11采用液晶屏。調節開關12包括一模式調節開關和兩信號調節開關。模式調節開關用于裝置模式的調節，信號調節開關用于模式信號大小的調節。

傳感插頭3用于采集油門踏板傳感器的傳感信號并傳輸給處理器2，控制調節裝置1用于對處理器2進行控制調節和對應不同車型的不同模式選擇；處理器2為適應多模式型號的車輛發動機ECU控制提供了物理基礎，用于對傳感插頭3傳入的傳感信號進行處理，并根據控制調節裝置1的調節控制實現對發動機ECU的模式控制。

請參閱圖2，傳感插頭3包括一插接部31、一握持部32和信號傳輸線33；插接部31內端通過信號傳輸線33連接處理器2，握持部32兩側分別形成一卡扣結構321；插接部31側部形成有至少一夾扣311。