[實用新型]一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置

有效

• 申請號: 201520184809.4
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204486751U
• 公開（公告）日: 2015-07-22
• 發明（設計）人: 崔建業
• 申請（專利權）人: 寧波天業精密鑄造有限公司
• 主分類號: B22D17/26
• 分類號: B22D17/26
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務所(普通合伙) 33239
• 代理人: 周積德

技術領域

本實用新型屬于壓鑄模具領域，具體涉及一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置。

背景技術

傳統的壓鑄模具都設置有滑動的滑塊，所述滑塊與模具的模芯配合進行壓鑄，但是當壓鑄的壓力過大時，所述溶液會推開滑塊，從而造成產品報廢，故通過一種將能滑塊鎖定的鎖緊裝置，來增加滑塊的阻力。所述鎖緊裝置通過氣缸控制鎖緊桿使鎖緊桿與滑塊卡接，但是當氣缸漏氣或者損壞時無法使鎖緊桿移動，從而無法與滑塊卡接或者無法復位造成壓鑄和脫模失敗，因此會使壓鑄出來的產品和模具損壞。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是要如何提示工作人員氣缸漏氣或者損壞。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，包括上模架、下模架和分別安裝在上模架與下模架上的鎖緊機構與滑塊組件；所述滑塊組件的頂面設置有一個與縱向的定位孔，所述上模架的頂面包含有一個定位孔同軸的通孔，所述上模架的側面包含有與通孔連通的缺口，所述鎖緊機構包括氣缸、鎖緊桿、連接套和2個感應器；所述氣缸安裝在上模架的頂面且氣缸的推桿與鎖緊桿和連接套均插接在通孔內，所述推桿和鎖緊桿通過連接套連接，所述鎖緊桿通過推桿推動與定位孔配合插接，所述連接套徑向面上設置有一個在缺口內的觸動桿，所述2個感應器上下排列并安裝在上模架的側面，所述觸動桿通過移動分別與2個感應器配合接觸。

上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，當鎖緊桿插接到定位孔內時，所述觸動桿與下端的感應器感應，當鎖緊桿離開定位孔時，所述觸動桿與上端的感應器感應。

上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述滑塊組件包含有一個與其滑動連接且安裝在下模架上的導軌。

上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述通孔內還設置有使鎖緊桿滑動的軸套。

上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述觸動桿的材料為金屬。

上述的的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置中，所述觸動桿的長度為5mm。

(三)有益效果

本實用新型的變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，通過設置兩個感應器和一個觸動桿，當鎖緊桿插接到定位孔內時，所述觸動桿與下端的感應器感應，當鎖緊桿離開定位孔時，所述觸動桿與上端的感應器感應，若沒有接觸，感應器便會通知操作人員查看，避免了壓鑄和脫模的失敗，有效的避免了壓鑄出來的產品和模具被損壞。

附圖說明

圖1為本實用新型的壓鑄模具上的鎖緊結構的立體圖；

圖2為圖1中無上模架的立體圖；

圖3為本實用新型的壓鑄模具上的鎖緊結構的結構示意圖；

圖中1為上模架、2為下模架、3為鎖緊機構、4為滑塊組件、5為定位孔、6為通孔、7為缺口、8為氣缸、9為鎖緊桿、10為連接套、11為感應器、12為推桿、13為觸動桿、14為導軌、15為軸套。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。

如圖1-圖3所示，一種變速器外殼壓鑄模具的鎖緊裝置，包括上模架1、下模架2和分別安裝在上模架1與下模架2上的鎖緊機構3與滑塊組件4；所述滑塊組件4的頂面設置有一個與縱向的定位孔5，所述上模架1的頂面包含有一個定位孔5同軸的通孔6，所述上模架1的側面包含有與通孔6連通的缺口7，所述鎖緊機構3包括氣缸8、鎖緊桿9、連接套10和2個感應器11；所述氣缸8安裝在上模架1的頂面且氣缸8的推桿12與鎖緊桿9和連接套10均插接在通孔6內，所述推桿12和鎖緊桿9通過連接套10連接，所述鎖緊桿9通過推桿12推動與定位孔5配合插接，所述連接套10徑向面上設置有一個在缺口7內的觸動桿13，所述2個感應器11上下排列并安裝在上模架1的側面，所述觸動桿13通過移動分別與2個感應器11配合接觸。

當鎖緊桿9插接到定位孔內時，所述觸動桿13與下端的感應器1感應，當鎖緊桿9離開定位孔時，所述觸動桿13與上端的感應器11感應。

所述滑塊組件4包含有一個與其滑動連接且安裝在下模架2上的導軌14。所述通孔6內還設置有使鎖緊桿9滑動的軸套15，此結構使滑塊組件4和鎖緊桿9滑動的阻力小。

所述觸動桿13的材料為金屬，所述觸動桿13的長度為5mm。