[實用新型]用于車輛的陀螺型傳動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201520183575.1
• 申請日: 2015-03-30
• 公開（公告）號: CN204567289U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 朱秀剛
• 申請（專利權(quán)）人: 朱秀剛
• 主分類號: B60K17/04
• 分類號: B60K17/04
• 代理公司: 杭州賽科專利代理事務所 33230
• 代理人: 余華康

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車輛的陀螺型傳動裝置，具體地涉及一種利用車輛運行慣性力來輔助驅(qū)動的陀螺型傳動裝置。

背景技術(shù)

車輛運行是由發(fā)動機或電動機動力輸出，經(jīng)扭力旋轉(zhuǎn)傳動軸帶動車輪轉(zhuǎn)動前行的。現(xiàn)有的車輛都存在馬力大，傳動扭矩力小的問題。離合器飛輪雖可增加扭矩力，但增加的扭矩力有限，往往需配套大功率發(fā)動機，造成能耗增加，動力不足。另一方面，目前的車輛動力傳動裝置都不能同時利用車輛運行慣性力和其他非能源動力，造成能源消耗巨大。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種用于車輛的陀螺型傳動裝置，利用車輛運行慣性力以及下坡滑行慣性力，為車輛傳動機構(gòu)增加扭矩力。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，提供一種用于車輛的陀螺型傳動裝置，包括傳動軸、聯(lián)動導向器、陀螺盤以及陀螺軸，傳動軸聯(lián)接在車輛萬向節(jié)與差速器之間，車輛動力驅(qū)動軸通過萬向節(jié)與傳動軸一端聯(lián)接，差速器的輸入軸通過連接器與傳動軸的另一端聯(lián)接，聯(lián)動導向器套接在傳動軸上，陀螺軸的一端與聯(lián)動導向器聯(lián)接，陀螺盤設(shè)置在聯(lián)動導向器的正上方，且以陀螺軸為軸線沿平行于傳動軸的平面轉(zhuǎn)動。

進一步地，聯(lián)動導向器包括箱體以及設(shè)置箱體內(nèi)的相互嚙合的主圓錐齒輪和從圓錐齒輪，主圓錐齒輪與從圓錐齒輪之間的夾角為90度，主圓錐齒輪固定在傳動軸上，從圓錐齒輪固定在陀螺軸上。

進一步地，陀螺盤沿陀螺軸隨陀螺盤旋轉(zhuǎn)時的慣性力上下滑動，在陀螺軸上套接有陀螺軸彈簧，陀螺軸彈簧位于陀螺盤的頂面。

進一步地，在陀螺盤的邊緣處設(shè)置有觸碰頭，陀螺軸位于傳動軸的一側(cè)，觸碰頭與車輛一側(cè)的輪胎外壁碰觸，不與另一側(cè)輪胎外壁相碰觸。

進一步地，觸碰頭垂直于陀螺盤的圓平面安裝在陀螺盤底面上。

進一步地，觸碰頭通過固定桿活動地套接在陀螺盤上，觸碰頭固定在固定桿的端部，在固定桿上套接有碰頭彈簧，碰頭彈簧安裝在陀螺盤的頂面。

進一步地，觸碰頭安裝在陀螺盤的圓周外邊，并突出陀螺盤的圓周外邊。

進一步地，在觸碰頭一端固定有定位桿，定位桿通過螺栓固定在陀螺盤的側(cè)面上。

進一步地，觸碰頭的形狀為圓錐狀，底部小頂部大。

進一步地，觸碰頭的數(shù)量為一至六個。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的用于車輛的陀螺型傳動裝置，對原車輛進行改裝，在傳動軸上增加聯(lián)動導向器，把傳動軸的部分動力轉(zhuǎn)化為陀螺盤的慣性力，利用陀螺盤的慣性力來增加車輛動力驅(qū)動軸的扭矩，可減少車輛發(fā)動機的工作時間，達到省油的目的，從而節(jié)約能源。本實用新型不影響車輛原有的結(jié)構(gòu)和運作方式，易于改裝，結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，節(jié)約投資，降低運營成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一較佳實施例的側(cè)面透視示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本實用新型另一較佳實施例的側(cè)面透視示意圖；

圖4為圖3的俯視圖。

具體實施方式

為了使本實用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請一同參照圖1以及圖2所示，本實用新型用于車輛的陀螺型傳動裝置的較佳實施例，包括傳動軸1、聯(lián)動導向器2、陀螺盤3以及陀螺軸4。

傳動軸1聯(lián)接在車輛萬向節(jié)5與差速器6之間，車輛動力驅(qū)動軸7通過萬向節(jié)5與傳動軸1一端聯(lián)接，差速器6的輸入軸通過連接器8與傳動軸1的另一端聯(lián)接。車輛發(fā)動機9的動力通過動力驅(qū)動軸7和萬向節(jié)5帶動傳動軸1轉(zhuǎn)動，傳動軸1通過連接器8驅(qū)動差速器6，差速器6驅(qū)動車輛后輪10和11轉(zhuǎn)動，使得車輛行駛。

聯(lián)動導向器2套接在傳動軸1上，陀螺軸4的一端與聯(lián)動導向器2聯(lián)接，陀螺盤3設(shè)置在聯(lián)動導向器2的正上方，且以陀螺軸4為軸線沿平行于傳動軸1的平面轉(zhuǎn)動。車輛發(fā)動機9的部分動力通過傳動軸1上的聯(lián)動導向器2驅(qū)動陀螺盤3轉(zhuǎn)動使得陀螺盤3具有轉(zhuǎn)動慣性力。同理，陀螺盤3的轉(zhuǎn)動慣性力可以通過聯(lián)動導向器2反向傳遞給傳動軸1，從而增強傳動軸1的驅(qū)動扭矩，使車輛輕松前行，降低能源消耗。

聯(lián)動導向器2包括箱體21以及設(shè)置箱體內(nèi)的相互嚙合的主圓錐齒輪22和從圓錐齒輪23。主圓錐齒輪22與從圓錐齒輪23之間的夾角為90度，主圓錐齒輪22固定在傳動軸1上，從圓錐齒輪23固定在陀螺軸4上。在箱體21設(shè)置有潤滑油，給主圓錐齒輪22和從圓錐齒輪23提供潤滑。