[實(shí)用新型]一種減震換擋撥叉

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520183361.4
• 申請(qǐng)日: 2015-03-30
• 公開（公告）號(hào): CN204512401U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾康祁
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 屏山縣天成精密鑄造有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H63/32
• 分類號(hào): F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車變速箱關(guān)鍵零配件領(lǐng)域，具體是指一種減震換擋撥叉。

背景技術(shù)

撥叉是汽車變速箱上的關(guān)鍵零配件。撥叉與變速手柄相連，位于變速手柄下端，在使用時(shí)，撥叉撥動(dòng)中間變速齒輪，使輸入/輸出轉(zhuǎn)速比改變。

現(xiàn)有的撥叉在進(jìn)行換擋時(shí)，撥叉工作頭通過與齒輪發(fā)生撞擊從而完成換擋工作。在換擋完成后時(shí)，撥叉將持續(xù)震蕩一段時(shí)間。在撥叉持續(xù)震蕩的過程中，撥叉將持續(xù)產(chǎn)生刺激人體耳膜的噪音。此外，由于撥叉震蕩劇烈以及震蕩時(shí)間長(zhǎng)，因此多次換擋后撥叉外表面容易產(chǎn)生裂紋，進(jìn)而會(huì)縮短撥叉的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：克服現(xiàn)有技術(shù)上述缺陷，提供一種減震換擋撥叉，通過減輕撥叉的震蕩強(qiáng)度和震蕩時(shí)間，達(dá)到降低換擋噪音以及延長(zhǎng)使用壽命的目的。

本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種減震換擋撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括基部以及自基部向兩側(cè)延伸的左撥叉腳和右撥叉腳，所述左撥叉腳前端和右撥叉腳前端均設(shè)有工作頭，所述基部包括向上延伸并與撥叉軸連接的撥叉軸孔，所述左撥叉腳和右撥叉腳的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧部，所述圓弧部的弧面靠向撥叉軸孔，所述圓弧部外側(cè)的基部上設(shè)有減震槽，所述減震槽內(nèi)填充有減震橡膠。

通過增設(shè)減震槽，減震槽內(nèi)填充減震橡膠，當(dāng)撥叉進(jìn)行換擋工作時(shí)，撞擊產(chǎn)生的震蕩將會(huì)被減震橡膠迅速吸收，從而減短撥叉的震蕩時(shí)間以及撥叉的震?蕩幅度。與現(xiàn)有撥叉相比，減震撥叉具有以下三個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：減震撥叉震蕩小，有效的減輕了換擋噪音分貝：多次換擋后減震撥叉不易產(chǎn)生裂紋，使用壽命長(zhǎng)；減震撥叉震蕩時(shí)間短，有效的減短了噪音持續(xù)時(shí)間。

作為一種優(yōu)選的方式，所述減震槽為貼近圓弧部的圓弧槽。根據(jù)本領(lǐng)域內(nèi)的公知常識(shí)，撥叉收到撞擊后，圓弧部所處位置的震蕩幅度最大，通過將減震槽貼近圓弧部，可以最大限度上快速減輕震蕩。

作為一種優(yōu)選的方式，所述工作頭為鎂鋁合金塊，所述鎂鋁合金塊分別鍛壓在左撥叉腳的前端以及右撥叉腳的前端。鎂鋁合金工作頭與常規(guī)的鐵錳合金工作頭相比，其換擋時(shí)，產(chǎn)生的撞擊聲更小，撥叉震蕩幅度也小。

作為一種優(yōu)選的方式，所述左撥叉腳的外側(cè)以及右撥叉腳的外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)肋。根據(jù)實(shí)際使用發(fā)現(xiàn)，撥叉裂紋主要出現(xiàn)在左撥叉腳外側(cè)和右撥叉腳外側(cè)。通過左撥叉腳的外側(cè)以及右撥叉腳的外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)肋，能夠有效的減少減震撥叉裂紋的產(chǎn)生，延長(zhǎng)其使用壽命。

作為一種優(yōu)選的方式，所述加強(qiáng)肋與減震槽之間還設(shè)有條狀孔。通過在加強(qiáng)肋與減震槽之間設(shè)有條狀孔，能夠在不影響撥叉工作性能的前提下減少撥叉材料的使用，降低成本。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果：

(1)本實(shí)用新型通過增設(shè)減震槽，減震槽內(nèi)填充減震橡膠，當(dāng)撥叉進(jìn)行換擋工作時(shí)，撞擊產(chǎn)生的震蕩將會(huì)被減震橡膠迅速吸收，從而減短撥叉的震蕩時(shí)間以及撥叉的震蕩幅度，進(jìn)而降低撥叉的噪音大小、持續(xù)時(shí)間，以及延長(zhǎng)撥叉使用壽命；

(2)本實(shí)用新型通過左撥叉腳的外側(cè)以及右撥叉腳的外側(cè)均設(shè)有加強(qiáng)肋，能夠有效的減少減震撥叉裂紋的產(chǎn)生，延長(zhǎng)其使用壽命；

(3)本實(shí)用新型通過在加強(qiáng)肋與減震槽之間設(shè)有條狀孔，能夠在不影響撥叉工作性能的前提下減少撥叉材料的使用，降低成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1—基部，2—圓弧部，3—減震槽，4—左撥叉腳，5—撥叉軸孔，6—加強(qiáng)肋，7—條狀孔，8—右撥叉腳，9—工作頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此。

實(shí)施例1：

參見圖1，一種減震換擋撥叉，包括撥叉本體，所述撥叉本體包括基部1以及自基部1向兩側(cè)延伸的左撥叉腳4和右撥叉腳8，所述左撥叉腳4前端和右撥叉腳8前端均設(shè)有工作頭9，所述基部1包括向上延伸并與撥叉軸連接的撥叉軸孔5，所述左撥叉腳4和右撥叉腳8的內(nèi)側(cè)設(shè)有圓弧部2，所述圓弧部2的弧面靠向撥叉軸孔5，所述圓弧部2外側(cè)的基部1上設(shè)有減震槽3，所述減震槽3內(nèi)填充有減震橡膠。

通過增設(shè)減震槽3，減震槽3內(nèi)填充減震橡膠，當(dāng)撥叉進(jìn)行換擋工作時(shí)，撞擊產(chǎn)生的震蕩將會(huì)被減震橡膠迅速吸收，從而減短撥叉的震蕩時(shí)間以及撥叉的震蕩幅度。與現(xiàn)有撥叉相比，減震撥叉具有以下三個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)：減震撥叉震蕩小，有效的減輕了換擋噪音分貝：多次換擋后減震撥叉不易產(chǎn)生裂紋，使用壽命長(zhǎng)；減震撥叉震蕩時(shí)間短，有效的減短了噪音持續(xù)時(shí)間。