[實用新型]一種用于鋁合金車輪的平衡塊卡槽結構

有效

• 申請號: 201520181294.2
• 申請日: 2015-03-27
• 公開（公告）號: CN204506335U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 代穎輝;宋孟濤;李淵濤;徐連弟;冀偉龍
• 申請（專利權）人: 保定市立中車輪制造有限公司
• 主分類號: B60B15/28
• 分類號: B60B15/28
• 代理公司: 天津創智天誠知識產權代理事務所(普通合伙) 12214
• 代理人: 田陽

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，具體來說涉及一種用于鋁合金車輪的平衡塊卡槽結構。

背景技術

鋁合金車輪是汽車的零部件，起到支撐、行駛、裝飾等功能。鋁合金車輪與輪胎裝配后作為一個總成件，需要用平衡塊進行平衡矯正。

平衡塊是安裝在車輪上的配重部件，平衡塊的作用在于使車輪在高速旋轉下保持平衡。平衡塊一般是通過掛在鋁合金車輪的輪緣上實現裝配的(參見附圖1)，平衡塊裝配在車輪的輪緣上面之后，平衡塊的卡爪具有一定的彈性張開，一般的裝配就是通過平衡塊卡爪的這種彈性變形引起的壓緊力來實現固定的。這種裝配方式往往存在牢固性較差的問題，同時由于汽車車輪轉動，石子撞擊等因素經常發生平衡塊脫落的現象，影響車輪的平衡性，給汽車的平穩行駛帶來影響，引起客戶抱怨。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種用于鋁合金車輪的平衡塊卡槽結構。增加平衡塊卡槽之后，當平衡塊裝配到車輪的輪緣上時，平衡塊的卡爪前端正好卡在平衡塊卡槽內，從而使平衡塊穩固地裝配在車輪上，可以避免平衡塊脫落的現象發生。同時增大平衡塊卡槽和平衡塊卡爪前端的下邊面粗糙度等級更加有效提高了平衡塊卡爪和平衡塊卡槽之間的結合度。

一種用于鋁合金車輪的平衡塊卡槽結構，包括鋁合金車輪和平衡塊(2)，所述鋁合金車輪的輪緣(1)上設置有平衡塊卡槽(1-1)；平衡塊卡槽(1-1)為圓弧形凹槽結構，其圓弧半徑為6-10mm；平衡塊卡槽的粗糙度等級為3級或者4級；平衡塊卡槽位于鋁合金車輪的輪緣(1)的上表面；

所述平衡塊包括平衡塊卡爪(2-1)和平衡塊本體(2-2)；平衡塊通過平衡塊本體(2-2)和平衡塊卡爪(2-1)與鋁合金車輪的輪緣(1)緊密配合，且平衡塊卡爪前端緊密裝卡在輪緣(1)的平衡塊卡槽(1-1)內，且平衡塊卡爪前端卡入平衡塊卡槽(1-1)的長度為3-6mm；平衡塊卡爪前端的下邊面粗糙度等級為3級或者4級。

在上述技術方案中，所述平衡塊卡槽的槽深為4-8mm。

在上述技術方案中，所述平衡塊卡槽到輪緣邊緣的距離(a)為30-35mm。

采用本實用新型裝配時，平衡塊卡爪具備一定的彈性變形能力，通過平衡塊卡爪的彈性變形張開，將平衡塊卡爪裝配到車輪的輪緣上，平衡塊裝配到預期位置之后，平衡塊卡爪前端正好位于車輪輪緣的卡槽位置，由于平衡塊卡爪的彈性變形引起的彈性壓力，正好可以將卡爪前端壓緊到鋁合金車輪輪緣的平衡塊卡槽里面。由于平衡塊卡爪前端是緊密地卡在卡槽里面的，同時增大平衡塊卡槽和平衡塊卡爪前端的下邊面粗糙度等級，所以其裝配牢固度要比一般的裝配要高，從而基本杜絕了平衡塊脫落，避免因此而出現的客戶抱怨，同時有效地保證了汽車長期行駛的平穩性及舒適性。

附圖說明

圖1是普通的鋁合金車輪輪緣和平衡塊的連接結構示意圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是本實用新型的鋁合金車輪輪緣的結構示意圖。

其中：1輪緣，1-1為平衡塊卡槽，2為平衡塊，2-1平衡塊卡爪，2-2為平衡塊本體，a為平衡塊卡槽到輪緣邊緣的距離。

具體實施方式

下面結合具體實施例進一步說明本實用新型的技術方案。

參見附圖2，本實用新型所涉及的一種用于鋁合金車輪的平衡塊卡槽結構包括鋁合金車輪和平衡塊2；

所述鋁合金車輪的輪緣1上設置有平衡塊卡槽1-1；平衡塊卡槽1-1為圓弧形凹槽結構，其圓弧半徑為6-10mm；平衡塊卡槽的表面粗糙度等級為3級或者4級；平衡塊卡槽位于鋁合金車輪的輪緣1的上表面；

所述平衡塊包括平衡塊卡爪2-1和平衡塊本體2-2；平衡塊通過平衡塊本體2-2和平衡塊卡爪2-1與鋁合金車輪的輪緣1緊密配合，且平衡塊卡爪前端緊密裝卡在輪緣1的平衡塊卡槽1-1內，且平衡塊卡爪前端卡入平衡塊卡槽1-1的長度為3-6mm；平衡塊卡爪前端的下邊面粗糙度等級為3級或者4級。

所述平衡塊卡槽是機加工出來的，參見附圖3，平衡塊卡槽的槽深為4-8mm。平衡塊卡槽到輪緣邊緣的距離a為30-35mm。