[實用新型]電梯上的壓導板結構

有效

• 申請號: 201520179024.8
• 申請日: 2015-03-29
• 公開（公告）號: CN204624891U
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發明（設計）人: 孟永江
• 申請（專利權）人: 孟永江
• 主分類號: B66B7/02
• 分類號: B66B7/02;B66B7/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及屬于電梯設備領域，尤其是涉及一種電梯上的壓導板結構。

背景技術

現有電梯壓導板，由壓導板的正壓面抵壓在導軌上，支撐面抵壓在導軌支架上，壓導板上開設有通孔，由一根螺栓穿過該通孔后再穿過導軌支架上的通孔并由螺母鎖死，該壓導板必須要與螺栓配對組合使。壓導板的正壓面與導軌支架的接觸面積相對較小，側向沒有制約，當電梯轎廂受橫向外力長期、較大沖擊時，導軌會發生微量偏移，影響乘坐舒適性，同時由碳鋼經鍛壓制造的壓導板，在電梯的振動下會借助壓導板傳送至混凝土墻上，而形成噪聲污染環境。就此中國專利號為ZL201320122606.3就此提出了改進，但是對于該實用新型本申請人認為還存在不足，尤其是不耐磨，沒有減震的效果，有待改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種電梯上的壓導板結構，可以延長壽命，降低噪音，防止干磨。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

電梯上的壓導板結構，包括板體，在所述板體上形成正壓面和支撐面，所述正壓面的內側形成側壓面，其特征在于：所述側壓面與正壓面之間形成45-90度的夾角；還包括在板體內形成儲油腔，所述儲油箱通過油道與側壓面連接；所述側壓面、正壓面的表面形成石墨層。

對本實用新型做進一步優選，所述側壓面與正壓面之間形成90夾角。

對本實用新型做進一步優選，所述側壓面的上端面為一水平表面。

對本實用新型做進一步優選，所述側壓面的上端面形成波紋面。

對本實用新型做進一步優選，所述側壓面的頂端形成橫向端，所述橫向端的下端面形成石墨層。

對本實用新型做進一步優選，所述側壓面與正壓面之間形成45-90夾角，不包含90夾角，所述側壓面包括彼此相連的垂直面與傾斜面，所述油道與傾斜面相連。

對本實用新型做進一步優選，所述板體為一次壓鑄而成。

本實用新型與現有技術相比較，具有以下有益效果：

1、本實用新型中包括板體，在所述板體上形成正壓面和支撐面，所述正壓面的內側形成側壓面，所述側壓面與正壓面之間形成45-90度的夾角；還包括在板體內形成儲油腔，所述儲油箱通過油道與側壓面連接；所述側壓面、正壓面的表面形成石墨層；該結構的設置，能夠增加電梯壓導板在使用過程中的滑動性能，不會出現干磨現象；另外石墨層的設置，不僅可以增加潤滑滑動效果，而且可以降低噪音，因為石墨具有吸音效果。同時，為了提高整個正壓面與側壓面的滑動，力道分布均勻，通過潤滑油保護石墨層，延長其使用壽命，同時增加加大了受力面積，保護整個電梯壓導板的使用壽命。

2、本實用新型適合不同的使用環境，所述側壓面與正壓面之間形成90夾角，與現有技術中的產品類似，但是本實用新型做了進一步的改進，側壓面的上端面為一水平表面或者所述側壓面的上端面形成波紋面或者所述側壓面的頂端形成橫向端，所述橫向端的下端面形成石墨層，該結構符合不同的壓導板使用情況，擴大了使用面積。

3、本實用新型中所述側壓面與正壓面之間形成45-90夾角，不包含90夾角，所述側壓面包括彼此相連的垂直面與傾斜面，所述油道與傾斜面相連；這樣的設置，可以同時增加正壓面和支撐面的面積，擴大了受力分布面，保護整個電梯壓導板，延長使用壽命。

由上可知，本實用新型可以延長壽命，降低噪音，防止干磨。

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖3為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。

參考附圖1、附圖2和附圖3，本實施例公開了一種電梯上的壓導板結構，包括板體1，在所述板體1上形成正壓面2和支撐面3，所述正壓面2的內側形成側壓面2-1，其特征在于：所述側壓面2-1與正壓面2之間形成45-90度的夾角；還包括在板體1內形成儲油腔4，所述儲油箱4通過油道5與側壓面2-1連接；所述側壓面2-1、正壓面2的表面形成石墨層6，所述側壓面2-1與正壓面2之間形成90夾角，所述側壓面2-1的上端面為一水平表面，所述側壓面2-1的上端面形成波紋面。

如圖2所示，本實用新型中所述側壓面2-1的頂端形成橫向端7，所述橫向端7的下端面形成石墨層。