[實用新型]一種車架結構及汽車

有效

• 申請號: 201520175466.5
• 申請日: 2015-03-26
• 公開（公告）號: CN204641882U
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 張繼宏;鄭守華;張博
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11;B62D21/09
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是指一種車架結構及汽車。

背景技術

隨著人們生活水平的提高，自駕外出旅游已成為常見的休閑娛樂方式，這樣，對汽車的承載能力就有了一定的要求，而且在旅途中往往會遇到路面狀況較差的情況，也要求整車達到需要的舒適度。因此，全尺寸運動型汽車多采用雙橫臂式獨立前懸架系統和多連桿整體式非獨立后懸架系統，但是現有的汽車車架并沒有足夠的強度和剛度實現與之配合以達到要求。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車架結構及汽車，具有更高的強度和剛度來滿足全尺寸運動型汽車的使用要求。

為達到上述目的，本實用新型的實施例提供一種車架結構，應用于一汽車，包括：

沿車身長度方向延伸的第一主支架和第二主支架；以及

設置于所述第一主支架和第二主支架之間，沿車身寬度方向延伸的第一輔助支架、第二輔助支架、第三輔助支架、第四輔助支架、第五輔助支架和第六輔助支架；其中，

所述第一主支架和所述第二主支架均包括：

一前端主支架、一中部主支架和一后端主支架；其中，

所述前端主支架和所述后端主支架均設置有塞焊孔，所述中部主支架的一端部分套接于所述前端主支架內，通過所述前端主支架邊緣連續焊接和塞焊孔塞焊焊接固定連接；所述中部主支架另一端部分套接于所述后端主支架內，通過所述后端主支架邊緣連續焊接和塞焊孔塞焊焊接固定連接；

所述第二輔助支架由上下兩個沖壓成形的高強度鋼板焊接而成，所述第二輔助支架對應安裝電動轉向機的側面設置有安裝支柱；

所述第一主支架的前端主支架和中部主支架，所述第二主支架的前端主支架和中部主支架，第三輔助支架中部以及第四輔助支架均采用高強度型材。

其中，所述車架結構還包括：

設置于所述第四輔助支架和所述第五輔助支架之間，且與所述第一主支架和所述第二主支架連接的第一油箱支架和第二油箱支架；

設置于所述第五輔助支架和所述第六輔助支架之間，且與所述第一主支架和所述第二主支架連接的備胎支架。

其中，所述車架結構還包括：

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架外側的車身懸置第一支架；

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架外側的前懸架組件；

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架外側的車身懸置第二支架；

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架外側的車身懸置第三支架；

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架外側的車身懸置第四支架；

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架外側的后懸架后彈簧支架；以及

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架外側的車身懸置第五支架。

其中，所述車架結構還包括：

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架內側的發送機懸置支架；以及

對稱設置于所述第一主支架和所述第二主支架內側的后懸架緩沖塊支架。

其中，所述第一主支架和所述第二主支架均通過碰撞吸能盒與所述第一輔助支架連接。

其中，所述第一主支架和所述第二主支架靠近所述第一輔助支架處均設置有前拖車鉤。

其中，所述第六輔助支架上設置有后拖車鉤。

為達到上述目的，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的車架結構。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：