[實(shí)用新型]一種固定翼無(wú)人機(jī)中置動(dòng)力總成裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520173470.8
• 申請(qǐng)日: 2015-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN204568067U
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京大白科技有限公司
• 主分類號(hào): B64D27/24
• 分類號(hào): B64D27/24;B64D35/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種固定翼無(wú)人機(jī)中置動(dòng)力總成裝置。

背景技術(shù)

隨著科技發(fā)展，無(wú)人機(jī)在軍民兩用作用日益突顯，目前固定翼無(wú)人機(jī)的動(dòng)力方式為兩種，一是前拉式動(dòng)力，二是后推式動(dòng)力。

采用前拉式動(dòng)力的無(wú)人機(jī)存在如下問(wèn)題：(1)、該無(wú)人機(jī)上設(shè)置的螺旋槳對(duì)攝像頭的遮擋；(2)、前拉式動(dòng)力結(jié)構(gòu)的無(wú)人機(jī)對(duì)操作人員構(gòu)成現(xiàn)實(shí)存在的使用風(fēng)險(xiǎn)，易造成人身威脅，發(fā)生安全事故。

采用后推式動(dòng)力結(jié)構(gòu)的無(wú)人機(jī)，是通過(guò)傾斜角度來(lái)抵消飛機(jī)的反扭力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛行的，該類動(dòng)力結(jié)構(gòu)的無(wú)人機(jī)存在如下問(wèn)題：(1)需要固定安裝角度，嚴(yán)重影響飛行效率和工作時(shí)間；(2)損耗動(dòng)力嚴(yán)重，而且對(duì)操作人員的安全性構(gòu)成威脅。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理、使用方便的一種固定翼無(wú)人機(jī)中置動(dòng)力總成裝置，它改變推力線位置，其本身和機(jī)身軸心、機(jī)翼保持水平位置，不需要考慮安裝角度的問(wèn)題，提高了動(dòng)力輸出效率的同時(shí)對(duì)操作人員也提高安全系數(shù)，也是避免了前拉式動(dòng)力的螺旋槳對(duì)攝像頭的遮擋。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

本實(shí)用新型所述的一種固定翼無(wú)人機(jī)中置動(dòng)力總成裝置，它包括動(dòng)力總成本體，所述動(dòng)力總成本包括電機(jī)、輸出齒輪、同步帶、輸入齒輪、同心軸套座和螺旋槳，所述電機(jī)設(shè)置在無(wú)人機(jī)機(jī)體底部的的設(shè)備能殼套內(nèi)，該電機(jī)的軸端連接一輸出齒輪，該輸出齒輪通過(guò)同步帶連接一輸入齒輪，該輸入齒輪與設(shè)置在無(wú)人機(jī)機(jī)體后部的尾管上的同心軸套座內(nèi)的高速軸承相連，該高速軸承上設(shè)置有螺旋槳。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型有益效果為：本實(shí)用新型所述的一種固定翼無(wú)人機(jī)中置動(dòng)力總成裝置，它改變推力線位置，其本身和機(jī)身軸心、機(jī)翼保持水平位置，不需要考慮安裝角度的問(wèn)題，提高了動(dòng)力輸出效率的同時(shí)對(duì)操作人員也提高安全系數(shù)，也是避免了前拉式動(dòng)力的螺旋槳對(duì)攝像頭的遮擋。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型安裝在無(wú)人機(jī)上的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型安裝在無(wú)人機(jī)上的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的動(dòng)力總成本體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、無(wú)人機(jī)機(jī)體；2、尾管；3、動(dòng)力總成本體；31、電機(jī)；32、螺旋槳；33、輸出齒輪；34、同步帶；35、輸入齒輪；36、同心軸套座；4、設(shè)備能殼套。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖1-圖3所示，本實(shí)用新型所述的一種固定翼無(wú)人機(jī)中置動(dòng)力總成裝置，它包括動(dòng)力總成本體3，所述動(dòng)力總成本3包括電機(jī)31、輸出齒輪33、同步帶34、輸入齒輪35、同心軸套座36和螺旋槳32，所述電機(jī)31設(shè)置在無(wú)人機(jī)機(jī)體1底部的的設(shè)備能殼套4內(nèi)，該電機(jī)31的軸端連接一輸出齒輪33，該輸出齒輪33通過(guò)同步帶34連接一輸入齒輪35，該輸入齒輪35與設(shè)置在無(wú)人機(jī)機(jī)體1后部的尾管2上的同心軸套座36內(nèi)的高速軸承相連，該高速軸承上設(shè)置有螺旋槳32。

本實(shí)用新型中，其關(guān)鍵在于改變了動(dòng)力輸出角度和位置，提高效率和安全性，以及提高了高精度部件互相協(xié)調(diào)和配合。其采用電動(dòng)螺旋槳，中間制作同心軸套座并安裝高速軸承，該部分安裝在機(jī)身尾管上從而達(dá)到和機(jī)身保持水平的位置。后端采用同步帶實(shí)現(xiàn)電機(jī)和螺旋槳輸入軸的減速傳動(dòng)。

本實(shí)用新型所述的一種固定翼無(wú)人機(jī)中置動(dòng)力總成裝置，它改變推力線位置，其本身和機(jī)身軸心、機(jī)翼保持水平位置，不需要考慮安裝角度的問(wèn)題，提高了動(dòng)力輸出效率的同時(shí)對(duì)操作人員也提高安全系數(shù)，也是避免了前拉式動(dòng)力的螺旋槳對(duì)攝像頭的遮擋。

以上所述僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。