[實用新型]EGR流路切換閥結構

有效

• 申請號: 201520172580.2
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN204663711U
• 公開（公告）日: 2015-09-23
• 發明（設計）人: 中島崇宏
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種EGR冷卻器用的EGR流路切換閥結構。

背景技術

近年來，隨著汽車尾氣排放標準的提高，EGR(Exhaust?Gas?Recirculation，廢氣再循環)系統中的EGR氣體導入量也在日益增加。因此，要求降低EGR氣體流路中的壓力損失。然而，如果使EGR氣體流路中的壓力損失降低，則排氣脈動容易被傳遞給EGR系統內的部件。

尤其在采用U型EGR冷卻器的情況下，由于實施低溫EGR氣體導入與高溫EGR氣體導入的切換的EGR流路切換閥受排氣脈動的影響很大，所以難以確保其內部結構的可靠性。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能抑制排氣脈動的影響，提高可靠性的EGR流路切換閥結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種EGR流路切換閥結構。該EGR流路切換閥結構用于EGR冷卻器，具備供EGR氣體流入的流入口；供EGR氣體流出的流出口；與所述流入口、及通往所述EGR冷卻器的冷卻器入口都連通的上游室；與所述流出口、及通往所述EGR冷卻器的冷卻器出口都連通的下游室；使所述上游室與所述下游室連通的旁路開口；及擺動閥，所述擺動閥能在旁路開放位置和冷卻器使用位置間變位，當不使用所述EGR冷卻器時，所述擺動閥位于所述旁路開放位置，EGR氣體不從所述E?GR冷卻器通過，而經由所述旁路開口流到EGR通道的下游側；當使用所述EGR冷卻器時，所述擺動閥位于所述冷卻器使用位置，EGR氣體從所述EGR冷卻器通過，其特征在于：所述擺動閥位于所述旁路開放位置時，該擺動閥與所述冷卻器之間形成有抑制排氣脈動用的通道。

上述本實用新型的EGR流路切換閥結構的優點在于，能夠減小因排氣脈動而作用于擺動閥等的應力，從而提高EGR流路切換閥的可靠性。

在本實用新型的上述結構中，較佳為，所述擺動閥位于所述旁路開放位置時，該擺動閥與所述冷卻器入口之間、該擺動閥與所述冷卻器出口之間分別形成有間隙，該間隙用于構成所述抑制排氣脈動用的通道。采用該結構，擺動閥位于旁路開放位置時(不使用EGR冷卻器時)，在擺動閥擋住冷卻器入口和冷卻器出口而敞開旁路開口的情況下，由于從擺動閥與冷卻器入口之間的間隙進入EGR冷卻器內的排氣脈動與從擺動閥與冷卻器出口之間的間隙進入EGR冷卻器內的排氣脈動會相互抵消，所以，能夠減小因排氣脈動而作用于擺動閥等的應力。

另外，在本實用新型的上述結構中，也可以是，所述擺動閥位于所述旁路開放位置時，該擺動閥與所述冷卻器入口之間形成有間隙，該間隙用于構成所述抑制排氣脈動用的通道。采用該結構，擺動閥位于旁路開放位置時(不使用EGR冷卻器時)，在擺動閥只擋住冷卻器入口而敞開冷卻器出口和旁路開口的情況下，由于從擺動閥與冷卻器入口之間的間隙進入EGR冷卻器內的排氣脈動與從冷卻器出口進入EGR冷卻器內的排氣脈動會相互抵消，所以，能夠減小因排氣脈動而作用于擺動閥等的應力。

附圖說明

圖1是采用了本實用新型的一種實施方式的EGR流路切換閥結構的EGR冷卻器單元的示意截面圖。

圖2是表示圖1中的B－B截面的截面圖。

圖3是表示圖1中的C－C截面的截面圖。

圖4是本實用新型的其它實施方式的EGR流路切換閥的截面圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。

圖1是采用了本實用新型的一種實施方式的EGR流路切換閥結構的EGR冷卻器單元的示意截面圖。

EGR冷卻器單元10中，EGR冷卻器20與EGR流路切換閥30被構成為一體。EGR冷卻器20是U型EGR冷卻器，包括冷卻器入口21、及與該冷卻器入口21相鄰接的冷卻器出口22。從冷卻器入口21流入的EGR氣體在EGR冷卻器20內按U字形流動后，從冷卻器出口22流出。EGR氣體通過在EGR冷卻器20內部流動而得到冷卻。

EGR流路切換閥30具備，供EGR氣體流入的流入口31、供EGR氣體流出的流出口32、與流入口31和冷卻器入口21的雙方都連通的上游室33、與流出口32和冷卻器出口22的雙方都連通的下游室34、使上游室33與下游室34連通的旁路開口35、以及擺動閥36。