[實(shí)用新型]一種用于車(chē)輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520170167.2
• 申請(qǐng)日: 2015-03-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204506377U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-07-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱恒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 朱恒
• 主分類號(hào): B60G3/18
• 分類號(hào): B60G3/18;B60G13/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛懸架系統(tǒng)布置方案，尤其涉及一種水陸兩棲車(chē)在水中行駛時(shí)車(chē)輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前的水陸兩棲車(chē)在水上行駛時(shí)，需要對(duì)車(chē)輪進(jìn)行翻轉(zhuǎn)以減小車(chē)輪與水流的接觸面積，從而減小水陸兩棲車(chē)在水中的行駛阻力。但是受其懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的影響，尤其是上擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點(diǎn)球頭桿端關(guān)節(jié)軸承角度行程小、減振器上端不能繞車(chē)身安裝軸線旋轉(zhuǎn)，限制了車(chē)輪的翻轉(zhuǎn)角度，車(chē)輪與水流作用產(chǎn)生的行駛阻力仍然較大，降低了水陸兩棲車(chē)在水上行駛的機(jī)動(dòng)性能。

因此有必要設(shè)計(jì)一種新型的用于車(chē)輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，以克服上述問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服懸架系統(tǒng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)輪翻轉(zhuǎn)角度的限制，提供了一種用于車(chē)輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種用于車(chē)輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，包括車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、十字軸萬(wàn)向節(jié)、上擺臂、減振器關(guān)節(jié)軸承、減振器、翻轉(zhuǎn)限位塊、半軸、下擺臂、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承；所述車(chē)輪與轉(zhuǎn)向節(jié)通過(guò)螺栓連接；所述上擺臂通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，可增加連接點(diǎn)的角度行程；所述下擺臂通過(guò)球頭桿端關(guān)節(jié)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接；所述減振器下端連接于下擺臂，上端通過(guò)減振器關(guān)節(jié)軸承連接于車(chē)身，使減振器可繞車(chē)身連接處旋轉(zhuǎn)；所述半軸通過(guò)花鍵連接于轉(zhuǎn)向節(jié)；所述翻轉(zhuǎn)限位塊通過(guò)限制上擺臂的翻轉(zhuǎn)角度來(lái)限制車(chē)輪翻轉(zhuǎn)的角度。

進(jìn)一步地，所述上擺臂通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，連接方式為過(guò)盈配合。

進(jìn)一步地，所述下擺臂通過(guò)球頭桿端關(guān)節(jié)軸承與轉(zhuǎn)向節(jié)連接，連接方式為錐面配合。

更進(jìn)一步地，所述下擺臂在半軸軸線上方，避免車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、布置空間合理，車(chē)輪的翻轉(zhuǎn)角度大，減小了車(chē)輪與水流的接觸面積，從而減少了水陸兩棲車(chē)在水中行駛的阻力，增強(qiáng)了水中行駛的機(jī)動(dòng)能力。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水陸兩棲車(chē)額載時(shí)懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)主視圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的水陸兩棲車(chē)額載時(shí)懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)右視圖。

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輪翻轉(zhuǎn)前懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)主視圖。

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車(chē)輪翻轉(zhuǎn)后懸架系統(tǒng)的布置結(jié)構(gòu)主視圖。

標(biāo)號(hào)說(shuō)明：

????1、車(chē)輪????2、轉(zhuǎn)向節(jié)???3、十字軸萬(wàn)向節(jié)???4、上擺臂

????5、減振器關(guān)節(jié)軸承???6、減振器???7、翻轉(zhuǎn)限位塊???8、半軸

????9、下擺臂???10、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種用于車(chē)輪大角度翻轉(zhuǎn)的懸架系統(tǒng)，包括車(chē)輪1、轉(zhuǎn)向節(jié)2、十字軸萬(wàn)向節(jié)3、上擺臂4、減振器關(guān)節(jié)軸承5、減振器6、翻轉(zhuǎn)限位塊7、半軸8、下擺臂9、球頭桿端關(guān)節(jié)軸承10。在懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，轉(zhuǎn)向節(jié)2上連接點(diǎn)受力較小但運(yùn)動(dòng)角度大，故采用運(yùn)動(dòng)角度大的十字軸萬(wàn)向節(jié)3與上擺臂4連接，連接方式為過(guò)盈配合，滿足車(chē)輪1大角度翻轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)向等運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向節(jié)2下連接點(diǎn)與下擺臂9連接點(diǎn)受力較大，采用球頭桿端關(guān)節(jié)軸承10通過(guò)錐面配合的方式連接，為車(chē)輪1大角度翻轉(zhuǎn)提供運(yùn)動(dòng)角度；減振器6下端連接于下擺臂9，上端與車(chē)身連接處為可活動(dòng)的減振器關(guān)節(jié)軸承5，使減振器6可繞車(chē)身連接處旋轉(zhuǎn)。

在空間布置上，下擺臂9布置在半軸8軸線上方，當(dāng)車(chē)輪1翻轉(zhuǎn)時(shí)，下擺臂9和半軸8隨車(chē)輪1一起運(yùn)動(dòng)，避免了下擺臂9布置在半軸8下方時(shí)由于車(chē)輪1翻轉(zhuǎn)產(chǎn)生干涉。

當(dāng)水陸兩棲車(chē)在陸地行駛時(shí)，懸架自由跳動(dòng)；當(dāng)水陸兩棲車(chē)進(jìn)入水中后，下擺臂9向上旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)2及車(chē)輪1向上翻轉(zhuǎn)，此時(shí)上擺臂4通過(guò)十字軸萬(wàn)向節(jié)3對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)2及車(chē)輪1的運(yùn)動(dòng)起到導(dǎo)向作用，使車(chē)輪1翻轉(zhuǎn)至懸架翻轉(zhuǎn)限位塊7位置并停止運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輪1大角度的翻轉(zhuǎn)。