[實用新型]一種散熱器減震墊

有效

• 申請號: 201520168611.7
• 申請日: 2015-03-24
• 公開（公告）號: CN204739137U
• 公開（公告）日: 2015-11-04
• 發明（設計）人: 江海令
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F1/38
• 分類號: F16F1/38;B60K11/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張巧嬋

技術領域

本實用新型涉及汽車冷卻系統零部件技術領域，具體涉及一種散熱器減震墊。

背景技術

隨著經濟發展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經越來越多的進入普通家庭，成為重要的交通工具之一；同時，對汽車零部件質量及整車舒適性提出越來越高的要求。

橡膠減震墊一般采用橡膠制成，如要求耐油采用丁腈橡膠，要求耐高低溫采用硅橡膠，要求高阻尼采用丁基橡膠；橡膠減震墊的制造工藝多數采用模型硫化成型；橡膠軟墊通常被用做支承件或連接件，被廣泛應于各種車輛、船舶、機械、儀器儀表、橋梁及建筑中，以消除或減緩震動引起的不良后果。

目前汽車上使用的散熱器減震墊，大多數采用單純橡膠材料制成，為了能夠支承散熱器、冷卻風扇和冷凝器的總重量，散熱器減震墊通常做得比較厚實；這種散熱器減震墊的減震效果達不到汽車散熱器、風扇冷和凝器組裝總成減震要求，同時影響到整車的舒適性。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種保障整車在各工況下對散熱器冷卻風扇冷凝器總成支承可靠，同時能夠提高對散熱器、冷卻風扇和冷凝器組裝總成的減震效果及整車舒適性的散熱器減震墊。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

該散熱器減震墊，由塑料內襯套、塑料外襯套及設于所述塑料內襯套和塑料外襯套之間的橡膠連接套構成。

所述塑料內襯套上設有內襯套孔或內襯套槽和所述橡膠連接套內壁所設內壁凸臺相配合。

所述塑料外襯套上設有外襯套孔或外襯套槽和所述橡膠連接套外壁所設外壁凸臺相配合。

所述內壁凸臺均勻分布在所述橡膠連接套內壁上。

所述外壁凸臺均勻分布在所述橡膠連接套外壁上。

所述塑料內襯套及塑料外襯套為T形中空圓柱體結構。

所述塑料內襯套及塑料外襯套均為注塑件。

所述橡膠連接套為模壓硫化件。

所述橡膠連接套的硬度為40HA-60HA。

所述橡膠連接套在內壁凸臺和外壁凸臺之間過渡位置厚度為3mm-4mm。

本實用新型的優點在于：該散熱器減震墊，采用塑料內襯套和塑料外襯套和橡膠連接套的復合結構；不僅結構簡單，具有很好的支撐強度，能保證整車在各工況下其能夠對散熱器冷卻風扇冷凝器總成支承可靠，保證質量可靠性；同時塑料內襯套和塑料外襯套之間采用橡膠連接進行減震，對散熱器、冷卻風扇和冷凝器組裝總成具有很好的減震效果，能夠提高整車的舒適性。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型散熱器減震墊的結構示意圖。

圖2為本實用新型散熱器減震墊的結構剖面示意圖。

圖3為本實用新型散熱器減震墊的爆炸圖。

上述圖中的標記均為：

1-塑料內襯套，2-橡膠連接套，3-塑料外襯套，4-內襯套孔，5、外襯套孔，6-內壁凸臺，7-外壁凸臺，8-過渡位置。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1-圖3所示，該散熱器減震墊，由塑料內襯套1、塑料外襯套3及設于塑料內襯套1和塑料外襯套3之間的橡膠連接套2構成。塑料內襯套1、橡膠連接套2和塑料外襯套3構成復合型散熱器減震墊，采用塑料內襯套1和塑料外襯套3和橡膠復合結構；不僅結構簡單，能提高支撐強度，能保證整車在各工況下其能夠對散熱器冷卻風扇冷凝器總成支承可靠，保證質量可靠性；同時塑料內襯套1和塑料外襯套3之間采用橡膠連接進行減震，對散熱器、冷卻風扇和冷凝器組裝總成具有很好的減震效果，能夠提高整車的舒適性。

塑料內襯套1上設有內襯套孔4或內襯套槽和橡膠連接套2內壁所設內壁凸臺6相配合。內壁凸臺6均勻分布在橡膠連接套2內壁上，內壁凸臺6數目可視具體情況調整，優選內壁凸臺6為四個，內襯套孔4或內襯套槽數目和內壁凸臺6數目及位置相對應。內壁凸臺6能增大橡膠連接套2與塑料內襯套1的接觸面積，保證橡膠連接套2對塑料內襯套1具有足夠的支持強度，保證橡膠連接套2和塑料內襯套1之間的連接強度，同時限制塑料內襯套1軸向轉動。