[實用新型]一種客車車門出口防撞剛性保護區

有效

• 申請號: 201520167949.0
• 申請日: 2015-03-24
• 公開（公告）號: CN204506801U
• 公開（公告）日: 2015-07-29
• 發明（設計）人: 管鵬;徐常斌
• 申請（專利權）人: 黑龍江省尼奧普蘭客車銷售有限公司
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04
• 代理公司: 哈爾濱市偉晨專利代理事務所(普通合伙) 23209
• 代理人: 張偉

技術領域

本實用新型涉及一種客車車門出口防撞剛性保護區，屬于汽車制造技術領域。

背景技術

隨著高速公路和高等級公路的飛速發展和改善，人們出行頻次和出行范圍都在不斷的增加和擴大，同時人們選擇的出行方式也有多種不同的選擇，客車依舊是人們最普遍的出行方式，在客車的選擇需求量在不斷擴大過程中客車出行的安全程度成了人們考慮的問題。國內現行的客車安全標準低于歐美客車安全標準，目前國內通用的客車骨架，其駕駛區力學結構在設計和制作過程中只考慮承載功能和外形，忽略了車體在發生碰撞事故時，車體瞬間所承受的正面沖擊力，會在瞬間將客車駕駛區沖擊變形、潰塌，這樣的撞擊會擠壓客車駕駛區的空間，從而對司乘人員身體造成傷害，影響了汽車的安全行駛，危及到司乘人員和乘客的生命安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決客車在發生正面撞擊事故時，因車體安全出口承受撞擊力不足而引起的客車安全出口空間變形，影響人們安全脫離第一事故現場的問題，進而提供一種客車車門出口防撞剛性保護區。

本實用新型的技術方案：

一種客車車門出口防撞剛性保護區包括踏步板，踏步板是由金屬板整體折彎而成的“臺階”狀，所述踏步板側面焊接有擋板。

優選的：所述擋板為整塊金屬板，所述擋板與踏步板之間焊接成為箱式結構。

本實用新型具有以下有益效果：本實用新型的一種客車車門出口防撞剛性保護區通過在車門進出口和駕乘區域設置的車門出口防撞剛性保護區和一種防撞保險杠結構，保護客車在發生撞擊時，駕乘區和安全出口因結構強度高而不會產生變形或塌陷現象，保證了汽車內駕乘人員的安全。本實用新型結構簡單，安裝方便，安全性高，成本低，且能夠有效保護司乘人員安全。

附圖說明

圖1是一種客車車門出口防撞剛性保護區的安裝示意圖；

圖2是一種客車車門出口防撞剛性保護區的主視圖；

圖3是圖1中A處的放大示意圖；

圖4是圖1中B處的放大示意圖；

圖5是圖2中C處的放大示意圖；

圖6是圖1的右視圖；

圖7是圖5中D-D的剖視圖；

圖中1-踏步板，2-擋板，3-明保險杠，4-暗保險杠，5-客車車體，6-連接件，7-左前保險裝置，8-右前保險裝置，9-折邊蓋，10-中橫梁。

具體實施方式

具體實施方式一：結合圖1至圖7說明本實施方式，本實施方式的一種客車車門出口防撞剛性保護區包括踏步板1，所述踏步板1是由鋼板整體折彎而成的“臺階”狀，所述踏步板側面焊接有擋板2，所述擋板2為整塊金屬板，所述擋板2與踏步板1之間焊接成為箱式結構。如此設置，鋼板整體折彎踏步板1可形成一個大尺寸異形鋼結構，極大的增強踏步區的整體剛性，使正面或右側撞擊時的變形最小，以保留導游/售票員的生存空間，又可以減少客車制造時的工藝成本。

具體實施方式二：根據實施方式一所述的一種客車車門出口防撞剛性保護區適用于客車前門區域和中門區域，且本方式的車門出口防撞剛性保護區適用于任何朝向的客車車身。

具體實施方式三：本實施方式是在前述實施方式基礎上，再提供一種防撞保險杠結構，所述的防撞保險杠結構包括明保險杠3和暗保險杠4，所述的明保險杠3采用鋼板整體式沖壓成型或高分子復合材料成型，并安裝在客車車體5上，所述的暗保險杠4置于明保險杠3與車體5之間，所述暗保險杠4為焊接成型或一體成型的鋼管結構，鋼管結構的兩端通過連接件6安裝在客車骨架上。如此設置，鋼管結構能夠有效消減車體在碰撞后所承受的沖擊力，保護駕乘人員安全。

具體實施方式四：結合圖1說明本實施方式，本實施方式所述的暗保險杠4包括左前保險裝置7和右前保險裝置8，左前保險裝置7固定于車體左側駕駛位前方，所述右前保險裝置8固定于車體右側踏步板前方。通過所述結構可以分別保護客車左前方和右前方位置。

具體實施方式五：本實施方式所述的暗保險杠3的撞擊面上設有折邊蓋9。如此設置，折邊蓋9能夠增大暗保險杠4的撞擊面面積，減小或緩沖車體的撞擊力，提高駕乘人員安全。

本實施方式只是對本專利的示例性說明，并不限定它的保護范圍，本領域技術人員還可以對其局部進行改變，只要沒有超出本專利的精神實質，都在本專利的保護范圍內。