[實(shí)用新型]新型汽車減振器用外聯(lián)接套

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520167724.5
• 申請(qǐng)日: 2015-03-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204726177U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-10-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曾德富;梁宏;黃祥軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隆昌山川精密焊管有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60G13/00
• 分類號(hào): B60G13/00
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧瑞;錢成岑

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種聯(lián)接套，特別是涉及一種汽車減振器用外聯(lián)接套。

背景技術(shù)

在車用減振器的設(shè)計(jì)過(guò)程中，參見(jiàn)圖1，外聯(lián)接套總成包括外聯(lián)接套1、減振墊2、內(nèi)聯(lián)接套和防塵墊圈。其中外聯(lián)接套1的功能為：1.固定聯(lián)接螺栓3；2.安裝平面與車身安裝平面貼合，承載車身傳遞于減振器的重量；3.與減振墊配合。

在車輛裝配減振器后，作為與車身連接的外聯(lián)接套的上端面與車身端面緊密貼合，因此對(duì)外聯(lián)接套上端面平面度要求較高（一般為0.2）。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的外聯(lián)接套存在以下不足之處：1.由于外聯(lián)接套材質(zhì)為SPCC，其加工方式為沖壓加工，因此在加工過(guò)程中，外聯(lián)接套上端面平面度不易保證，且一致性稍差；2.車身通過(guò)聯(lián)接螺栓與減振器的外聯(lián)接套連接，在聯(lián)接螺栓安裝過(guò)程中，利用外力沖擊擰緊聯(lián)接螺母將聯(lián)接螺栓固定，由于受沖擊外力影響，裝配后外聯(lián)接套上端面與車身端面貼合不緊密，實(shí)際為聯(lián)接螺栓處外聯(lián)接套上端面與車身端面貼合，而非外聯(lián)接套整個(gè)上端面與車身端面貼合；3.減振器裝配后與車身貼合不理想，聯(lián)接螺栓處外聯(lián)接套上端面接觸面積較小，在高強(qiáng)度交變載荷使用過(guò)程中，聯(lián)接螺栓處易發(fā)生變形，使用一段時(shí)間后聯(lián)接螺栓處會(huì)產(chǎn)生微間隙以致松動(dòng)造成異響。

因此，如何解決上述技術(shù)問(wèn)題成為了該領(lǐng)域技術(shù)人員努力的方向。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是提供一種新型汽車減振器用外聯(lián)接套，能完全解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種新型汽車減振器用外聯(lián)接套，包括外聯(lián)接套本體，其特征在于：所述外聯(lián)接套本體上端面設(shè)有凸筋。

進(jìn)一步，所述外聯(lián)接套本體中間設(shè)有裝配圓孔，在裝配圓孔外的外聯(lián)接套本體上設(shè)有聯(lián)接螺栓孔，在裝配圓孔與聯(lián)接螺栓孔之間的外聯(lián)接套本體上均勻設(shè)置3條凸筋。

進(jìn)一步，在與裝配圓孔同心的圓周上均勻設(shè)置3條凸筋，且所述凸筋為與該圓周匹配的圓弧形凸筋。

進(jìn)一步，所述凸筋為采用沖壓工藝成型的凸筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，增大了與車身安裝面的貼合面積，減少了減振器在高強(qiáng)度交變載荷使用過(guò)程中外聯(lián)接套與車身安裝面的變形，提高了減振器使用可靠性和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)了減振器的使用壽命，有效地減少了減振器的售后故障率。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)外聯(lián)接套總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3中Ⅰ處的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖2至圖4所示，一種新型汽車減振器用外聯(lián)接套，包括外聯(lián)接套本體101，所述外聯(lián)接套本體101上端面設(shè)有凸筋102，且所述凸筋102的頂面為與外聯(lián)接套本體101上端面平行的平面。

具體的講，所述外聯(lián)接套本體101中間設(shè)有裝配圓孔103，在裝配圓孔103外的外聯(lián)接套本體101上設(shè)有3個(gè)聯(lián)接螺栓孔104，在裝配圓孔103與聯(lián)接螺栓孔104之間的外聯(lián)接套本體101上設(shè)置3條凸筋102。該3條凸筋102均勻設(shè)置在與裝配圓孔103同心的圓周105上，且所述凸筋102為與該圓周105匹配的圓弧形凸筋。

所述凸筋102可以采用沖壓工藝成型，此3條凸筋102在沖壓加工中較易保證精度和平面度。在車輛裝配減振器裝配后，3條凸筋102與安裝在聯(lián)接螺栓孔104中的聯(lián)接螺栓處的上端面構(gòu)成6處與車身安裝端面緊密貼合的貼合面，從而增大了與車身安裝面貼合的面積，減少了減振器在高強(qiáng)度、交變載荷使用過(guò)程中外聯(lián)接套與車身安裝面的變形，提高了減振器的使用壽命。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。