[實(shí)用新型]一種免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201520167254.2
• 申請(qǐng)日: 2015-03-24
• 公開（公告）號(hào): CN204472823U
• 公開（公告）日: 2015-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林世友;陳國(guó)昌;甘道波;樊福發(fā);王方榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 粵水電軌道交通建設(shè)有限公司;廣東水電二局股份有限公司
• 主分類號(hào): B61J1/00
• 分類號(hào): B61J1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種地鐵站臺(tái)施工用臺(tái)車，特別涉及一種免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

目前國(guó)內(nèi)通常采用吊運(yùn)或者借助轉(zhuǎn)轍機(jī)變換軌道的方法。每臺(tái)臺(tái)車重達(dá)70多噸，前后跨距20米，若采用吊運(yùn)的方法，需要將臺(tái)車拆卸，然后由吊機(jī)吊運(yùn)，最后重新組裝，不僅耗費(fèi)大量資金、浪費(fèi)寶貴時(shí)間，而且在切割和焊接過程中會(huì)對(duì)臺(tái)車結(jié)構(gòu)造成破壞，影響了臺(tái)車的精度和強(qiáng)度。借助轉(zhuǎn)轍機(jī)變換軌道的方法需要具備兩個(gè)條件：轉(zhuǎn)彎半徑不能太小、變道距離足夠長(zhǎng)。在地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工過程中，這兩個(gè)條件是不具備的，而且安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)和鋪設(shè)轉(zhuǎn)折軌道增加了額外的成本，工序發(fā)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、可以簡(jiǎn)化施工工序的免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置。

為了解決本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置，包括臺(tái)車底座、固定在臺(tái)車底座上的臺(tái)車，所述臺(tái)車底座下側(cè)均勻分布有至少四個(gè)行走裝置且還固定安裝有用于將臺(tái)車頂起的至少四個(gè)千斤頂，所述行走裝置與連接板的下端面固定連接，所述連接板的上端面與臺(tái)車底座通過轉(zhuǎn)向螺栓和可拆卸的固定螺栓連接。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述行走裝置包括支撐架和至少兩個(gè)車輪，所述車輪之間通過支撐架固定連接，所述支撐架與連接板的下端面固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述車輪為兩個(gè)，所述連接板位于兩個(gè)車輪的中間部位。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向螺栓通過連接板的上端面的中心孔洞。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述固定螺栓均勻分布在所述轉(zhuǎn)向螺栓的四周將臺(tái)車底座與連接板固定連接。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述連接板的上端面均勻分布有與固定螺栓對(duì)應(yīng)的螺栓定位孔。

作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述固定螺栓為四個(gè)。

總的來說本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、臺(tái)車前進(jìn)方向遇到橋墩、建筑物基樁等不可移動(dòng)障礙物時(shí)，可以通過該轉(zhuǎn)向裝置改變臺(tái)車的行走方向，從而輕松繞過障礙物；

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作靈活，可以實(shí)現(xiàn)360度旋轉(zhuǎn)；

3、省去了臺(tái)車拆卸、吊運(yùn)、組裝等復(fù)雜工序，節(jié)省人力、時(shí)間和成本。

附圖說明

圖1?本實(shí)用新型免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置前進(jìn)狀態(tài)圖；

圖2?本實(shí)用新型免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置提升底座圖；

圖3?本實(shí)用新型免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置車輪轉(zhuǎn)向并鋪設(shè)橫移軌道圖；

圖4?本實(shí)用新型免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置底座降落圖；

圖5?為圖1的側(cè)視圖的局部剖視圖；

圖6?本實(shí)用新型免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置連接板的上端面孔位分布圖；

其中：1—臺(tái)車底座；

??????2—行走裝置，21—支撐架，22—車輪；

??????3—連接板，31—螺栓定位孔，32—中心孔洞；

??????4—轉(zhuǎn)向螺栓；

??????5—固定螺栓

??????6—千斤頂；

???7—前進(jìn)軌道；

8—橫移軌道。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)用新型公開的免拆裝臺(tái)車轉(zhuǎn)向裝置由行走裝置2、連接板3、轉(zhuǎn)向螺栓4、固定螺栓5組成。其中行走裝置2有4個(gè)且固定均勻分布在臺(tái)車底座1的四角，每個(gè)行走裝置2包括一個(gè)長(zhǎng)方形的支撐架21和兩個(gè)車輪22，其中車輪22固定安裝在支撐架21內(nèi)并可滾動(dòng)，兩個(gè)車輪22向前行走時(shí)落在同一條鐵軌上；支撐架21與連接板3的下端面焊接固定。轉(zhuǎn)向螺栓4穿過臺(tái)車底座1定位孔與連接板3的上端面上的中心孔洞32連接，連接板3可帶動(dòng)和連接板固定連接的行走裝置2圍繞轉(zhuǎn)向螺栓4旋轉(zhuǎn)。固定螺栓5穿過車底座1上的通孔后與上端面上的螺栓定位孔31固定連接，擰緊固定螺栓5使臺(tái)車底座1和連接板3固定連接一起，其中固定螺栓5包括四個(gè)單獨(dú)的螺栓。在牽引力的作用下，臺(tái)車可沿軌道方向行走。

如圖6所示給出了一種連接板3的上端面的孔位分布圖，其中包括四個(gè)與固定螺栓5對(duì)應(yīng)的螺栓定位孔31和一個(gè)中心孔洞32，這種結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要調(diào)整行走裝置2和臺(tái)車的方向。